中年|360匹的嘉年华ST!本田Type R还能招架得住吗( 三 )
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图:李先生给笔者发来的“谍照图”中原有HKS SQV进气泄压阀 ， 可采访当天进气泄压口封了 ， 是需要改底座的缘故?(多数是自制定制底座) 。
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图:原厂嘉年华ST使用的是正时皮带(非链条) ， 看着就不高大上?确实 ， 不过运转平顺、噪音小、重量轻是它的好 ， 最后的维护更换也不是难事 。
图:日后是否更换进排气凸轮轴?尚未敲定 ， 不过点火高压包(线路)已是计划中 。
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忘了告诉各位 ， 那360匹马力/35公斤米扭力是马力机实测的轮上数据 。
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图:前四AP Racing 5000+ ， 只能说是不意外的露出 。
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图:原厂浮动卡钳主责是手刹 ， 刹车的事则交由EVO X后Brembo两活塞卡钳 ， 可别一时兴起拉拉手刹当“紧急制动” ， 那时就是手动抱死后轮 ， 什么后轮ABS作动基本废了 。 还有加长桥码的事 ， 相信大家都明白是怎么回事了吧 。
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图:17寸的SSR SP1三片式轮圈 ， 前/后7.5J ， ET35 ， PCD值4X108 。
车子升高后基本就是避震、排气、车身强化、防倾杆、强化机脚之类的 ， 至于说传动半轴则继续沿用原厂件对应轮上35公斤米的最大扭力 ， 不过离合器则是AP Racing强化套件、PUMA SPEED限滑LSD ， 再有再有....就是嘉年华ST ， 福克斯ST全系原厂配6速Manual Gearbox(这年头找个手动车…唉!不说了 ， 在心中) 。
说回那套避震:ST Suspensions XTA ， KW旗下的子品牌 。 设定车高没比原厂低多少 ， 说到日后跑赛道估计配合可调塔顶后 ， 再逐步调出所需的定位参数 ， 目前来说谈不出几度几角 ， 不过短暂乘坐后小小期待这套绞牙的赛道功力 。
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图:ST Suspensions避震分有X、XA、XTA三种 ， XTA绞牙避震为双筒设计 ， 筒身为镀锌材料制成 ， 回弹阻尼和车高均可调 。
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图:车身强化拉杆对于长期对抗车辆运动中的金属变形会有很好的抑制作用 ， 所有的汽车原厂都有这类装备 ， 只有多或少的分别 ， 但装上一定有好处 。
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图:MILLTEK全段直通排气 ， 只可惜的是中尾段部分为了规避油箱而转了两个90°弯角 。
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图:APEIX ECV排气手动阀门装配在排气中段 ， 先声明这货跟什么低转回压等没多大关系 ， 改变的只是排气声浪 。 再有需要留意的是:其一安装法兰盘厚为12mm ， 表示尾段排气会后移12mm其二仅有全开和全关模式 ， 低转时可全关高转时不可全关(可见 ， 低转废气流速慢可由叶片阀门周边排出 。 试想高转时全关 ， 那必定是“香菇 ， 蓝瘦”) 。 还未完 ， 最后还需看排气管径与叶片阀门大小的配合 。
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