江苏龙网

  1. 首页 > 资讯 > >

中国汽车报网|拼里程已落后，新能源车企拼生态的时候到了( 二 )


“越来越多的新能源车企把建设和布局充电设施当作一种新的竞争手段 ， 这从侧面表明车企正在开始从拼续驶里程向拼生态建设过渡 。 ”成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军在接受《中国汽车报》采访时如是说 。
■谁更影响纯电动汽车销量？
“买纯电动汽车当然要考虑充电设施 ， 如果充电不方便的品牌我也不会买 。 ”正如消费者蒋先生所说 ， 大多数购买纯电动汽车的用户看重的是充电便利 。
这样的购买心理直接影响新能源汽车市场的竞争格局 。 在今年6月的电动汽车销量排行榜上 ， 特斯拉Model 3分别以1876辆、3171辆和1717辆占据了北京、上海和深圳乘用车销量排行榜的第一位 。 对此 ， 业内人士戏称：“一辆续驶里程445公里的车干翻了一切 。 ”其实 ， 大多数用户和消费者都知道 ， 特斯拉超级充电桩建设是其背后的重要支撑 。 特斯拉超级充电桩一般建设在商场、写字楼、城市核心商圈等高频场景 ， 目的是为了让车主在逛街、吃饭、上班时 ， 就能给车辆充电 ， 半小时即可满足一周通勤需求 。
就特斯拉而言 ， 当用户需要100~400公里短途自驾游时 ， 可利用“目的地充电桩”充电 。 目的地充电桩一般布局在商圈、酒店、休闲庄园、周边景点、热门自驾路沿线 ， 充电速度与家充桩一致 。 如从北京出发 ， 周边景点如承德、秦皇岛、张家口 ， 都建设有目的地充电桩 ， 车主到达酒店后充上电即可安心享受假期 。 加上特斯拉超长续驶里程 ， 解决了车主自驾游的充电焦虑 。
“特斯拉这套充电网络已经消除了我们用户的充电焦虑 ， 这是很多消费者选择特斯拉的重要原因 。 ”特斯拉用户小张说 。 对于特斯拉来说 ， 虽然短期内自建充电网络是一条重投资、见效慢的路线 ， 但能让特斯拉在后续竞争中取得先发优势 ， 且目前效果已经逐渐显现 ， 成为特斯拉销量提升的一个重要“法宝” 。
8月11日 ， 蔚来发布第二季度财报 。 根据最新数据显示 ， 今年第二季度 ， 蔚来交付了10331辆汽车 ， 其中包括8065辆ES6和2263辆ES8 ， 而2019年第二季度交付了3553辆汽车 ， 今年第一季度交付了3838辆 。 “目前蔚来用户家充装比例在所有整车厂中最高 。 ”沈斐认为 ， 如果不能解决补能焦虑就卖不好纯电动汽车 。 的确 ， 很多难以找到充电设施的电动汽车 ， 销量也十分难看 。
“很多用户和新能源车企都看到了 ， 买高续驶里程的电动汽车不如买充电方便的电动汽车 。 ”范永军分析 ， 即使到了续驶里程700公里 ， 如果充电不方便 ， 使用起来依然不方便 。 如果充电设施方便 ， 续驶里程300至500公里左右对于一般个人和家庭使用足够了 ， 而且续驶里程越高 ， 电池越重 ， 占用空间越大 。 在这方面 ， 新能源汽车销售情况是最好的证明 。
“现在新能源车企的新车一般续驶里程定在400~500公里左右 。 ”石凯峰说 ， “其实续驶里程还是与电池的电量相关 ， 而电池的电量又与整车成本相关 。 一般情况下 ， 续驶里程600公里的车肯定要比续驶里程400公里的车更贵 。 ‘羊毛出在羊身上’ 。 成本越高 ， 售价越高 ， 市场推广就更难 。 所以 ， 车企也在考虑 ， 现有条件下 ， 纯电动汽车并不一定是续驶里程越高越好 。 ”
■新能源车企的当务之急
“应该像燃油车一样 ， 充电服务、售后服务及车辆安全性等都必须跟上 ， 买的车才有性价比可言 。 ”当前 ， 很多消费者都和电动汽车车主苏先生有同样的看法 。
显然 ， 新能源车市已经不单纯是依靠产品走天下 。 与传统燃油车相比 ， 纯电动汽车的服务链更长 ， 用户的用车体验与厂家服务关联更近 。 因此 ， 打造一个完整的服务生态圈才是眼下新能源车企的当务之急 。 尤其是在新能源车市销量连续下滑的情况下 ， 新能源车企要想从传统车企虎口夺食 ， 更是要提高用户体验 。
“除了特斯拉 ， 国内几乎还没有纯电动汽车的销量超过主流燃油车 ， 难以与燃油车在销量上竞争 。 ”范永军提醒 ， 目前 ， 燃油车与电动汽车很多在价格上已经差不多 ， 要比拼的就是售后与服务 。 如果纯电动汽车在做好服务链条上各个环节工作的同时 ， 加强布局智能化、网联化 ， 提升主流年轻消费群体的体验 ， 则容易形成竞争优势 。 “其实有的服务项目可以适当收费 ， 就像上网看电视剧一样 ， 优质优价未尝不可 。 ”他建议 。


推荐阅读


上一篇：中国汽车报网|报废车回收办法细则发布 汽车拆解行业能摆脱蜗速前行吗？

下一篇：中新经纬|猎豹汽车经销商终止免费质保 近25万名车主维保无门