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汽车|三菱帕杰罗·劲畅高原试驾 6缸硬汉无惧艰险( 六 )


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事实上 ， 我们这次行程除了在偶尔过水的时候用到了四驱高速模式之外 ， 剩下的绝大多数时间都是后驱模式在行驶 ， 根本用不到四驱 。 一方面路况没那么难走 ， 另一方面也是因为劲畅的悬挂有足够的行程 ， 车轮始终不会离开地面 。
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劲畅采用的是带平衡杆的双横臂独立前悬挂以及带平衡杆的三连杆螺旋弹簧整体桥式后悬挂 ， 其最大的优势在于我们刚刚提到的足够长的悬挂行程 ， 而且抗冲击能力和结实程度也都有着充足的保证 。
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从参数上看 ， 劲畅拥有30度的接近角、24.2度的离去角以及23.1度的通过角 ， 再加上其218mm的最小离地间隙 ， 一般的颠簸路根本不会给它造成任何实质性的威胁 ， 反倒是原厂的公路胎在碎石路上会比较脆弱 ， 必须要时刻盯防尖石头的威胁 。
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劲畅的转向助力系统为机械液压式 ， 所以无论是低速还是高速行驶 ， 其助力的力度都比较小 ， 转动起来会有些沉重 ， 这是越野车不得不做成这样的局限 ， 毕竟太轻的方向盘很容易在颠簸的时候被驾驶员晃动的身体转动 ， 不利于极限情况下的行驶稳定 。 当然 ， 这个方向盘本身的虚位很小 ， 掌控起来没什么难度 。
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最后来说说隔音表现 ， 这绝对是帕杰罗·劲畅给我的一大惊喜 。 本以为这种硬派越野车在隔音方面的表现会很粗糙 ， 但实际上 ， 这款车行驶起来非常安静 ， 而且绝对是好于同价位车型的那种安静 。 高速行驶时 ， 除了风噪声略大之外 ， 这车再找不到什么让你觉得吵的地方 。
经过这两天的高原试驾试乘体验 ， 我对帕杰罗·劲畅留下了非常深刻的印象 。 一方面 ， 这款车外形足够个性 ， 而且足够霸气 ， 车内的空间以及日常使用的配置也都能够满足我对这个价位越野车的期待 。 当然 ， 作为硬派越野车 ， 其强大的越野能力和出色的行驶品质也都让我感到其价值的所在 ， 要不是因为高原上的动力下降 ， 我想我会更加痴迷于这款车 。
不过 ， 对于这款车我还是觉得有一些遗憾 ， 一方面 ， 这款侧全系都只提供了7座的版本 ， 对于有改装需求的用户来说 ， 7座车每两年一次上线年检会让人很痛苦 。 要是能提供5座或者6座版本 ， 会更能迎合用户 。 另一方面 ， 目前这款车只能满足国五排放标准 ， 无法在众多已实施国六标准的地方上牌 ， 这大大的局限了其自身的销路 。 让那些购车预算在30万元左右的硬派越野车潜在用户只能转而购买其他车型 。 如果你了解国内越野车市场的话 ， 你就会发现 ， 这款帕杰罗劲畅几乎是处于无敌的存在 ， 和它性能差不多的 ， 卖的都比它贵；和它价钱相当的 ， 各方面性能又明显不如它 。
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所以 ， 车虽然优秀 ， 但面对不断变化的国内市场形势 ， 三菱能不能做出及时且有针对性的反应 ， 这仍是摆在面前的重大考验 。
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