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汽车|三菱帕杰罗·劲畅高原试驾 6缸硬汉无惧艰险( 五 )


汽车|三菱帕杰罗·劲畅高原试驾 6缸硬汉无惧艰险
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前面我们说过 ， 这是一次高原试驾 ， 我们所处的环境空气十分稀薄 ， 大气压只有平原地区的0.5-0.6倍左右 ， 这对于大排量的自然吸气发动机来说十分不友好 。 而事实上 ， 稀薄的空气也确实严重影响了这台6缸发动机的发挥 。 虽然无法测得具体数据 ， 但以我的实际感受来看 ， 这台发动机的最大出力最少下降了三到四成 。
动力下降无可避免 ， 但这台发动机本身的运行素质还是很不错的 ， 6缸机的平顺性是4缸无论如何都比不了的 ， 不管是怠速状态还是把它逼进6500转/分的断油点 ， 这台发动机始终在优雅而平稳的运转着 ， 丝毫没有多余抖动 。
除了平顺性 ， 6缸机的另一个优势在于其营造出来的“声浪”非常悦耳 ， 从始至终都保持着一种低吼的力量感 。 尤其是当发动机转速超过4800转/分 ， MIVEC系统的高升程凸轮启用之后 ， 发动机的声音会突然变得高亢 ， 而且动力还会再迎来一次小小的爆发 ， 非常有意思 。
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与发动机相匹配的是来此爱信的8速手自一体变速器 ， 这对于劲畅这种越野车来说可真的算是土豪级别的配置了 ， 更多的挡位不仅意味着更平顺的传动 ， 同时也可以把发动机转速进行更精确地控制 ， 低速挡齿比可以降得更大 ， 给车轮传递更大的扭矩 ， 高速挡也可以更好的兼顾油耗 。
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尽管劲畅的变速箱并没有设定运动模式 ， 只有一个D挡＋手动模式的设定 ， 不过由于换挡拨片的存在 ， 驾驶员无需将手离开方向盘就能快速调整挡位 。 使用拨片后 ， 除非完全停车 ， 否则手动换挡模式会一直开启 ， 并且不会自动升挡（即便发动机轰断油） ， 而是始终保持在当前挡位 。 这对于重度越野时的动力发挥起到了关键的作用 。
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不过 ， 与变速箱优秀工作逻辑相对应的 ， 是这台变速箱的换挡速度相对比较慢 ， 尤其是在急加速降挡时 ， 你总得多打点儿提前量才行 。 更早一点深踩油门才能让车在你需要它突然窜出去加速的时候跟上你的节奏 。 否则你都已经变换好车道了 ， 车却还没开始加速 ， 那会显得很尴尬 。
另外 ， 这台变速箱非常爱升挡 ， 40多公里的时速就能跳上6挡 ， 或许在平原的时候发动机能够凭借排量大的优势正常加速 ， 但在空气稀薄的高原上 ， 这样的逻辑就会拖了加速性的后腿 ， 常常是你不得不深踩油门来逼着变速箱降挡 ， 不然别想加速 。 好在这台变速箱也能及时理解你的加速意图 ， 只是需要给它一点时间让它去改变齿轮组的传动关系 。
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劲畅配备的是三菱著名的第二代超选四驱 ， 它具备“两驱高速”、“四驱高速”、“四驱高速锁定中差”以及“四驱低速锁定中差”共四种驱动模式 ， 用以应对各种复杂条件下的路况 。
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当然 ， 在更复杂的路面条件下 ， 你还可以选择手动锁止后桥差速器锁来提升车辆的行驶能力 。 在下陡坡和涉水行驶时 ， 也可以分别激活陡坡缓降功能和涉水模式 ， 充分利用第二代超选四驱的强悍性能 。
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