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新能源汽车|穿越“破晓”时刻，哪些城市先“上车”？( 二 )


仅产业链中最重要的“三电”系统 ， 到2018年初 ， 南京已有多家企业涉足 。 其中 ， 2016年蔚来汽车在南京投资的“三电”工厂 ， 更被当地视作“新能源汽车产业集群”的重要落子 。
既提到南京 ， 又涉蔚来 ， 隔壁的“欢喜冤家”合肥 ， 也是“新能源汽车”竞争格局中不可不提的城市 。
4月合肥“豪赌”70亿引蔚来中国总部入驻的消息之后 ， 5月末大众汽车新能源板块宣布落地合肥 。 在目前 ， 合肥也已拥有国轩高科(002074,股吧)、华霆动力、安徽力高、合肥星源等动力电池相关企业 。
“过去许多地方认为有一个厂子就行 ， 现在明白了 ， 要有一个产业链 。 ”贾新光说 。
细数家底
新能源汽车|穿越“破晓”时刻，哪些城市先“上车”？
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图片来源：摄图网
新一轮角逐 ， 为何是这些城市搅动风云？在贾新光眼中 ， 实际上有迹可循 。
新能源汽车的城市竞争版图上 ， 除了北上深 ， 他认为其他城市其实难分伯仲 。 这之中 ， “与从前的柳州、十堰等城市相比 ， 南京合肥也好西安郑州也罢 ， 类似的‘核心大城市’ ， 在发展新能源汽车方面将更有优势” 。
对于新兴产业而言 ， 科教和人才 ， 是绕不过去的问题 。
“创新是发展的永恒动力 。 ”中国电动汽车百人会创新中心主任白刚此前就指出 ， 对于新能源汽车 ， 特别是新车型新产品迭代出新的当下 ， 对技术和工艺的要求日趋严格 ， 供应链需要不断创新研发 ， 才能在市场上有快速的反应 。
早在2015年 ， 一手创立创维电视的“家电大佬”黄宏生 ， 在将目光投向新能源汽车几年后 ， 已带领南京金龙客车制造有限公司迎来“爆发性增长” 。
当时他就表示 ， 南京曾是仅次于长春的汽车基地 ， 近年来虽然汽车产业的地位有所下降 ， 但南京高校科研资源丰富 ， 其在新能源车领域 ， 已展现出惊人的创新力量 。
2019年初 ， 南京提出“打造新能源汽车产业地标行动计划” ， 目标直指“全省第一、全国前三、全球有影响力”的产业水平 。
当时 ， 江苏省南京市市委常委、常务副市长杨学鹏 ， 在介绍南京的基础时又专门指出 ， “南京是一个科教城市 ， 拥有53所普通高校 ， 80多位两院院士 ， 80多万大学生 ， 120多个国家级平台和一大批大院大所” 。
虽为后起之秀 ， 合肥却有全国为数不多的综合性国家科学中心政策利好 ， 被誉为“科教之都” 。 近年来 ， 合肥更接连在平板显示等多个高新技术领域 ， 引得头部企业青睐 。
在此基础上 ， 当地对新能源行业科研的重视 ， 也被外界认为“与合肥能够吸引到蔚来分不开” 。 据了解 ， 安徽对经审核认定的共性关键技术研发及产业化项目 ， 会给予承担单位投入最高50%的补助 ， 单个项目补助金额最高3000万元 。
事实上 ， 近年来的一个趋势是新能源车企的布局正在向中西部地区倾斜 。 随着我国汽车市场进入存量时代 ， 尤其是东部沿海地区 ， 车辆日渐趋于饱和 ， 首次购车人群比例也逐年下探 。 与之相比 ， 正在快速发展的中西部市场 ， 却潜力巨大 。
数据显示 ， 汽车保有量相对较高的省市集中在东南沿海的浙江、江苏、广东 ， 华北地区 ， 东北老工业基地等 ， 中西部地区千人保有量普遍低于150 。 与之相应的是 ， 近年来 ， 在西部和中部两大经济区域内的18个省、自治区、直辖市中 ， 已有11个省份迈入“万亿俱乐部”行列 。
经济的快速崛起 ， 拉动了中西部汽车消费的快速增长 ， 也使这里成为近年来中国汽车市场新的增长点 。 在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来 ， 作为中国汽车市场新增长点的中西部汽车市场将主要集中在新能源汽车上 。
此外 ， 中国工程院院士郭孔辉也认为 ， 相对于东部大城市的“车满为患” ， 西部地区的特点是地广人稀、车少 。 不仅如此 ， 可自家建设充电桩带来的充电方便 ， 更利于新能源汽车的大范围推广 。


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