蓄势|抛出“危机论”的长城汽车，正在暗暗蓄势
如果让你对2020年已经过去的时光做一个简单的评价，也许你会说“活着真好”。
年初，有多少人磨亮大刀，想要披荆斩棘，杀出一条血路来，却被一场突如其来的疫情扰乱了阵脚。
所以，当“活下去”成为了社会发展业态的一个重要关键词，紧张感和危机感可想而知。而这个关键词放在一个年营收规模千亿级别的汽车企业身上，引发的轰动无疑更加剧烈。
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今年是长城汽车成立三十周年，都说“三十而立”，这个重要节点对于任何一个人、任何一家企业来说都有着非凡的意义。而长城汽车却选择了一种特殊的方式来为自己庆生：没有鲜花，没有掌声，更没有五彩斑斓的聚光灯，只有长城汽车创始人、董事长魏建军和他亲自出演的微电影《长城汽车挺得过明年吗？》。
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在魏建军看来，全球经济下行、汽车行业红利将尽，加上外资品牌以及造车新势力的合围，中国汽车市场正在经历着一场前所未有的危机。
所以，相比大多数车企在宣传片中大张旗鼓地介绍自己的光辉历史，长城汽车选择用“自黑”式的手法，发起了一场关乎生死的深刻思辩。事实上，忧患意识、危机意识作为一种保持自省的方式，也恰恰是长城汽车“举世皆浊我独清”的发展缩影。
“危机论”是幌子？
从长城汽车最近公布的业绩报告来看，今年上半年，长城汽车营收以及归属于上市公司股东的净利润分别为359.3亿元和11.5亿元。在第二季度，随着疫情逐步得到控制，中国汽车市场加快复苏，长城汽车的业绩也驶入了快车道。财报显示，长城汽车第二季度营收达到235.13亿元，同比增长25.4%，环比增长89.4%；净利润17.96亿元，同比增幅高达136.98%。
截至2020年6月30日，长城汽车总资产达1194亿元，较2019年末增长5.5%。
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今年，虽遭受疫情侵袭，但长城汽车积极应对，市场表现依然抢眼。上半年中，长城汽车实现累计销量399,777辆。从3月份开始，长城汽车终端市场复苏强劲，连续4个月实现销量环比增长。其中哈弗品牌累计销量超26万辆；WEY品牌累计销量近2.7万辆，累计销量突破35万辆大关；长城皮卡国内销量达到9.52万辆，市场占有率近50%。
目前长城汽车旗下已经形成多规格、多品种车型，受众群体遍布国内各大圈层。其中，“国民神车”哈弗H6累计86个月位居SUV月度销量冠军，累计销量已突破300万辆，帮助哈弗品牌连续十年保持中国SUV市场冠军，全球累计销量接近600万辆。
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8月30日，第三代哈弗H6上市，售价区间11.59万元-13.49万元。新车更大、更新、更具科技感，凭借全方位的革新和领先不止一代的傲人实力，第三代哈弗H6的竞争力进一步提升。从当前市场反响来看，其神话势必也将得到延续。
SUV系列的热销，不仅为长城汽车带来了可观的利润，更关键的是间接助推国产SUV迎来大爆发，同时倒逼合资车企降低高傲姿态。
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WEY品牌恪守“让奢华触手可及”的品牌使命，凭借不断精进的硬实力与软实力，去年全年销量突破10万辆大关，累计销量超过32万辆，成为首个以及最快达成30万辆销量规模的中国豪华品牌。而随着2021款WEY VV6、2021款VV7以及VV7 GT brabus automotive限量版等新产品的上市， WEY品牌在所处细分市场的领先地位得以夯实。
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作为长城汽车旗下的网红新能源汽车品牌，欧拉自去年品牌发布以来，便凭借年轻化的营销活动、个性独特的品牌主张和精细化的产品定位，获得了消费者的认可。上线销售仅1年时间，欧拉品牌就跻身行业前列，去年累计销量同比大涨185%，创造了A00细分市场销量增速第一的纪录。
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长城皮卡作为长城汽车旗下的又一“王牌”，连续22年保持国内、出口销量双第一，在中国市场占有率超过35%，全球累计销量超过160万辆。2019年8月，长城皮卡新品牌——长城炮正式发布，开启了中国皮卡乘用化、全球化时代。
高筑墙广积粮
在汽车市场风云变幻之际，长城汽车此番思辨，也是对于未来引领行业变革的蓄势。从魏建军的内部公开信《长城汽车如何挺过明年》中，可以清晰地看出长城汽车的经营思路，以及向全球化科技出行公司转型的目标。
一直以来，长城汽车坚持“精准研发、过度投入”的原则，打造品牌核心竞争力。2020年上半年，长城汽车累计研发费用超12亿元，同比增长33%。目前，长城汽车研发团队规模达17000余人，占公司总人数近30%。
同时，长城汽车还提出“由中国汽车企业向全球化科技出行公司”转型，并率先在企业组织作战模式上进行转变，实现“两个打通”：一是在商品企划阶段便关注竞争、市场和客户，打通和串联商品企划到产品开发的路径；二是通过流程及数字化变革推进，强化品牌公司管理。
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