兰州|兰州，重拾枢纽辉煌？
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在有关甘肃的新闻中 ， “铁路”又成热词 。
先有西银高铁甘肃至宁夏段 ， 正式进入联调联试阶段 ， 距年底全线开通运营又近一步；
后有近期兰州至合作铁路（调整）可研报告获得批复 ， 有望年内开工；
再有作为京兰客专的重要组成部分 ， 新建中兰铁路大山碥隧道顺利贯通 ， 为2022年全线完工打下基础……
实际上 ， 身处西北地区的中心地带 ， 甘肃一直是中原联系新疆、青海、宁夏、内蒙古的桥梁和纽带 ， 承担着大量过境运输任务 。 而作为“一省之会” ， 兰州更是举足轻重的“铁路枢纽” 。
然而 ， “枢纽经济”时代下 ， 城市竞速你追我赶 ， 面对周边兄弟城市的狂飙猛进 ， 身居西北咽喉要道的兰州 ， 步伐却稍显滞后 。
此轮借高铁发力 ， 兰州能否重回昔日荣光？
连入高铁“动脉”
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截至今年7月底 ， 我国高铁里程居世界第一 ， 已达3.6万公里 。 高铁网对50万人口以上城市的覆盖 ， 也由2012年的28% ， 扩大到2019年的86% 。
基于此 ， 今年8月的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》 ， 自我“加码” ， 定下了一个更大的目标：到2035年 ， 50万人口以上城市都将通高铁 ， 全国铁路网约达到20万公里 ， 高铁占7万公里左右 。
高铁发展在加速 ， 不仅体现在量化目标的加码 ， 同样表现在规划蓝图的改变 。
2016年 ， 《中长期铁路网规划》修编 ， “为满足快速增长的客运需求 ， 优化拓展区域发展空间” ， 原本“四纵四横”的高铁骨架 ， 扩容为“八纵八横” 。
在普速铁路时代 ， 枢纽地位突出的兰州 ， 在此次规划中并未被轻视 。
可以看到 ， “八纵”中 ， 贯通兰西、成渝、黔中、珠三角等城市群的“兰（西）广通道” ， 就包含了兰州 。
在连接华北、西北地区的“京兰通道” ， 以及从连云港(601008,股吧)一路联通到乌鲁木齐的“陆桥通道”里 ， 兰州也都是两条“八横”的重要节点 。
城叔整理发现 ， 实际上在“陆桥通道”各分段中 ， 兰州的建设通车相对还走在前面 。 
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城市进化论通过公开数据整理
早在2014年12月 ， 全长1777公里的兰新高铁 ， 就已通车运营 。 得益于此 ， 乘坐高铁从兰州至乌鲁木齐 ， 最快压缩至11小时50分；老兰新铁路 ， 也改为主要承担货运任务 。
2017年7月9日 ， 兰州至陕西宝鸡的宝兰高铁开通运营 。 这条线路开通 ， 意味着兰州与西安高铁连通 。 兰新线连接的甘肃、青海、新疆3省份 ， 也自然由此接入全国高铁网 。
但在兰（西）广通道和京兰通道中 ， 兰州连入“动脉”的步伐则要慢一些 。 作为京兰通道的重要组成部分 ， 中兰客专预计2022年建成通车 。
至于帮兰州跻身“八纵”的兰（西）广通道 ， 从兰州经合作到成都 ， 再由贵阳、桂林通往佛山、广州 。 直到近期 ， 兰州至合作铁路（调整）的可研报告才获得批复 。
昔日枢纽的荣光
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回顾兰州的辉煌 ， 与“枢纽”红利分不开 。
清初兰州商贸发达 ， 甘新商路和甘藏商路交汇于此 ， 这里也成了西北大量皮毛、药材等交易的“中转站” 。
1884年 ， 俄国人波塔宁就曾在游记中 ， 这样描绘当时的兰州：“这座城市给我们的印象是一座真正的省会城市 ， 宝鸡府以西再没见过这样的大城市 。 ”
时至今日 ， “除了西安 ， 我认为兰州仍是西北综合实力第二的有力竞争者 。 ”土生土长的宁夏中卫人倪林园（化名）告诉城叔 ， 大约十年前 ， 她和妈妈、和自己的同学 ， 周末逛街几乎都不去省会银川 ， 反而是坐火车往返兰州 。
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