军事大神|记澳洲航空32航班2010年巴淡岛险情事件,空中拯救泰坦巨人( 五 )
当飞机降落并熄火后 , 悉尼工程中心的电脑上原本“到处都是问题”的数据传输也突然中断了 , 留下一屋子懵逼的数据工程师面面相觑 , 直到飞机安全着陆的消息传来大家才觉得如同做了一场噩梦 。 
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向QF32喷水和泡沫的樟宜机场消防车
事故的调查由澳洲交通安全局负责(带队的正是凯文·查普曼) , 而澳洲航空宣布在调查期间停飞公司旗下所有A380客机 。
调查自然集中在损毁的二号引擎上 , 并很快有了结果:因为二号引擎的涡轮机盘中的一根输油短管在飞机飞行的过程中折断并使得里面的燃油漏至涡轮机盘周围的区域 , 随后被点燃并产生1000℃的高温 , 大火导致传动轴受损 , 致使涡轮机盘越转越快 , 直至最终发生非包容性碎裂并爆炸 。 
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VH-OQA号机损坏的二号引擎外观
引擎制造商罗尔斯·罗伊斯公司的技术人员认定输油短管的断裂原因是短管内的一个未对准的内径导致短管产生疲劳最终断裂 , 而且发现管壁两侧的厚薄不一 , 一侧厚度要明显比另一侧薄 , 破裂就是在薄的那一侧发生的 , 燃油也由此喷射而出 , 引发了几乎毁掉整架飞机的火灾 。 
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管壁厚薄不一的输油短管截面
调查组最终认定:是罗尔斯·罗伊斯公司引擎的设计和质量问题导致了这起事故 。 随后在对整个机队装备遄达900型涡轮风扇引擎的大检查中发现了更多的引擎涡轮机盘输油短管存在类似的安全隐患 。 涉及澳洲航空公司和新加坡航空公司的A380机队 , 导致这两家公司的所有A380都被停飞待查(其中澳航的另外4架A380的16台引擎中有2台查出了问题 , 其中1台的问题几乎肯定能导致QF32航班险情事故重演) 。 随后两家航空公司先后宣布将更换其旗下A380机队的出问题的引擎以保证飞行安全 , 其中澳洲航空于12月3日宣布更换16台遄达900型引擎 。
而罗尔斯·罗伊斯公司也修改了遄达900型涡轮风扇引擎的设计 。
至于VH-OQA号空中客车A380-842型客机在修复后于2012年4月重新投入运营 , 但如今因新冠疫情影响 , 该机从澳洲航空退营并存放在美国加利福尼亚州的沙漠中 。 
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暂时存放在加州沙漠中的VH-OQA号机 , 拍摄:Rocky1996
此事件被收录在空中浩劫中的第13季第10集 , 该集标题为Qantas32:TitanicintheSky 。 在空难事件薄第2季的“系统故障”一集中也有详细介绍 。
VH-OQA号机性能数据
机型:空中客车A380-842型客机
设计商:空中客车飞机公司
乘员:机组2人+载员450人(典型)
长度:72.8米
翼展:79.8米
高度:24.1米
空重:270000千克
最大起飞重量:560000千克
发动机:四台罗尔斯·罗伊斯公司遄达900型涡轮风扇引擎 , 单台推力356.8千牛
经济巡航飞行速度:903千米每小时
实用升限:13100米
【军事大神|记澳洲航空32航班2010年巴淡岛险情事件,空中拯救泰坦巨人】最大载重航程:14816千米
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