军事大神|记澳洲航空32航班2010年巴淡岛险情事件，空中拯救泰坦巨人( 二 )
“哈哈哈——”驾驶舱内的紧张气氛一时间被一阵哄笑声冲淡了不少 。
……
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本厂长绘制的澳洲航空VH-OQA号空客A380-842型客机二视图
樟宜塔台：“澳航32 ， 20C跑道可以起飞 。 ”
副驾驶：“20C跑道可以起飞 ， 澳航32收到 。 ”
机长：“那好 ， 咱们出发 。 起飞推力——”
副驾驶：“起飞推力确认 。 ”
……
副驾驶：“80节 。 ”
机长：“确认 。 ”
……
副驾驶：“V1 。 ”
机长：“确认 。 ”
……
副驾驶：“VR 。 ”
机长：“抬轮 。 ”
……
副驾驶：“V2 。 ”
机长：“正爬升率 。 ”
副驾驶：“交叉检查 。 ”
……
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本厂长绘制的澳洲航空VH-OQA号空客A380-842型客机细节1
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本厂长绘制的澳洲航空VH-OQA号空客A380-842型客机细节2
新加坡当地时间9时57分 ， QF32航班从樟宜国际机场20C跑道顺利离地升空 ， 根据分工 ， 这段航程由克雷斯皮尼机长负责操纵飞机 ， 第一副驾驶马特·希克斯负责监视仪表和对地联络 ， 第二副驾驶马克·约翰逊和2名监察机长则坐在弹跳观察座上 ， 随后的飞行中3名飞行机组成员将每隔两小时换一次位置 ， 既是休息 ， 也是轮流熟悉A380的性能操作的好机会 。
机长：“打开自动驾驶 。 ”
副驾驶：“确认开启 。 ”
机长：“爬升检查单 ， 谢谢 。 ”
副驾驶：“自动油门设置好 ， 中央监控系统正常——”
“POM！”
“POM！”
当地时间10时01分 ， 也就是飞机离地仅仅4分钟 ， 飞机飞至印度尼西亚巴淡岛上空还在爬升的过程中（当时正飞过7000英尺高度 ， 空速250节） ， 突然左侧传来两声巨响 ， 原本平静的驾驶舱中顿时警报声响成一片 。 
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电脑模拟：左侧二号引擎爆炸起火的QF32航班 ， 制作：TheFlightChannel
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空中浩劫画面：QF32航班爆炸的二号引擎
如果把视角拉到上帝视角 ， 他们就会发现是位于飞机左侧机翼内侧的二号引擎突然发生非包容性失效爆炸 ， 爆炸产生的碎片击穿了左侧主翼内侧靠近机身的机翼油箱和输油系统 ， 造成该油箱的燃油开始在空中泄漏 。 爆炸还让一套液压系统失效 ， 进而触发了一号引擎和四号引擎的防抱死制动系统 ， 使得这两台引擎被迫进入减少推力的“降级”模式（爆炸还破坏了着陆襟翼和一号引擎的控制系统管线） 。 
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空中浩劫画面：被引擎爆炸碎片击穿的左侧机翼油箱正在泄漏燃油
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空中浩劫画面：被引擎爆炸碎片击穿的机翼破洞
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二号引擎碎片击穿机翼示意图
副驾驶：“一具引擎失效！”随后他仔细看了一眼飞控电脑 ， “我们失去二号引擎了 。 ”
机长：“保持在7400英尺高度 ， 手动驾驶 ， 现在改平 ， 马特 ， 检查中央监控系统信息 。 ”
副驾驶：“我已经在检查了 。 ”
说着 ， 希克斯副驾驶操作主控电脑 ， 顿时出现了一长串的故障信息（由遍布机身的多达25万个传感器采集） ， 多达数百条 ， 有和引擎有关的 ， 有和引擎无关的 ， 搞得希克斯一时间也不知所措 ， 无从下手 。
机长：“新加坡进近 ， 澳航32呼叫 ， PAN！PAN！PAN（仅次于MAYDAY的次级求救信号 ， 说明飞机发生突发状况但情况暂时可控）！二号引擎失效 ， 正保持高度7400英尺和当前航向 。 ”
新加坡进近：“澳航32 ， 收到 。 请告知我们该怎么帮助你们 。 ”
机长：“我们先进紧急检查单 ， 稍后联系 。 ”
……
副驾驶：“二号引擎过热 。 要关掉二号引擎吗？”
机长：“确认 。 ”
副驾驶：“二号引擎起火 ， 按下火警电门 。 ”
机长：“确认 。 ”
当副驾驶按下二号引擎的火警电门 ， 启动了引擎内的灭火系统 ， 火警警告消失 。
副驾驶：“警报停止 ， 我觉得火应该是灭了 。 ”
机长：“想办法确认一下 。 ”
……
与此同时 ， 6300公里外的悉尼史密斯国际机场的澳洲航空签派运营中心里 ， 时任澳洲航空信息工程部总管的信息工程师艾伦·米尔恩盯着QF32航班实时传输来的数据眉头直皱 ， 他从来没有遇到过如此海量的故障信息（AI为王的信息传输量瞬间爆炸足够让一名数据工程师发疯） ， 哪怕是他这样的资深数据工程师也感到头大而无从下手 。
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