银河航天|深网｜追赶马斯克的中国商业航天拓荒者：他都造出超跑了，我们才会做马车( 六 )
除了银河航天 ， 九天微星等民营卫星公司也有类似计划 。 九天微星创始人谢涛对《深网》表示 ， 该公司位于唐山的卫星工厂将于2021年初建成投产 ， 届时可实现年产100颗以上百公斤级卫星的产能 ， 并且卫星的成本有望降低50% 。
当然 ， 卫星公司的批量化生产和成本降低的效果还有待时间验证 。
正如前文提到 ， 影响卫星组网速度的因素 ， 一是卫星的产能和成本；二是火箭的载荷和成本 。 现在看来 ， 最大的瓶颈在于技术门槛更高的火箭 。
目前 ， 仍在进行中大型液体火箭研发的民营企业只有蓝箭和星际荣耀两家 。 张昌武告诉《深网》 ， 蓝箭目前已经攻克了“朱雀二号”的动力完整系统 ， 正在持续做动力系统可靠性考核和热试车 ， 预计在今年下半年实现产品交付 。 明年年内 ， 根据发射许可的申请 ， 实施朱雀二号的发射 。
张昌武对《深网》表示 ， “朱雀二号”分基本型和捆绑型 ， 对于200公斤级的卫星批量组网发射 ， 从基本型到捆绑型可以实现一键从10星到一键50星 。 蓝箭已经签了十个多亿的发射服务合同 ， “朱雀二号”前五发火箭已经全部卖出 。
箭在弦上不得不发 ， 对于张昌武和蓝箭来说 ， “朱雀二号”能否入轨至关重要 。 张昌武充满信心 ， 但也坦言“火箭的可靠性不是设计出来的 ， 是飞出来的 ， 要通过多次的飞行去验证 。 ”
星际荣耀计划于今年晚些时候发射第二枚小型固体运载火箭 ， 同时也在推进焦点系列可重复使用液氧甲烷发动机的研制 。 液氧甲烷发动机也是海外SpaceX和蓝色起源的研发方向 ， 是实现火箭回收利用的关键 。
霍甲告诉《深网》 ， 正在研制的焦点系列发动机单发推力为15吨 ， 这一吨位在国际上尚无同类产品 ， 因此不存在知识产权问题 。 星际荣耀计划九发并联 ， 实现百吨级的推力 ， 而搭载这型发动机的双曲线二号火箭 ， 有效载荷将达到两吨多 ， 并计划明年年底发射 。
SpaceX是商业航天的鼻祖 ， 也是所有商业航天企业的标杆 。 马斯克在全世界的质疑声中实现了技术突破和商业化 ， 创始人的冒险精神、公司的工程师文化、NASA的技术和订单 ， 似乎都是SpaceX成功的重要原因 。
有段时间 ， 媒体喜欢“寻找中国的SpaceX” ， 但张昌武觉得 ， 国内商业航天与SpaceX做过多的比较不一定合适 ， 因为相比于2002年成立的SpaceX ， 国内企业所处的历史时点完全不一样 。
霍甲认为 ， 国内商业航天的技术差距反而没那么大 ， 因为发展阶段不同 ， 差距更大的是整个行业生态 。
“缺的不是航天 ， 而是商业 。 ”
进入2020年 ， 商业航天领域又重新热闹起来 。 8月底 ， 星际荣耀宣布完成11.925亿元人民币B轮融资 ， 9月初 ， 蓝箭航天宣布12亿元的C+轮融资 。 单轮融资持续走高背后 ， 除了卫星互联网被列入新基建 ， 科创板等因素也让创业者和资本看到了机会 。
上述投资人明显感受到了资金流入商业航天的热度 ， “2019年国内航天领域公司的融资金额减少了50% ， 出现了一个空档期 。 到了2020年 ， 整体感觉回暖了 ， 一方面是科创板的因素 ， 让大家看到某一个高科技赛道的头部公司有快速上市 ， 进行资本退出的可能性 。 另外一方面 ， 国家加大了支持 ， 很多地方政府背景的基金也开始入局 。 ”
1月23号 ， 从酒泉发射中心回到北京后 ， 刘畅参加了雷军为银河航天举办的一场庆功宴 。 作为投资人的雷军心情不错 ， “徐鸣当时和我说这颗星80%会成功 ， 我判断只有40% ， 但是心里一想就暂且相信你 ， 没想到还真成了 。 ”但刘畅坦言 ， 其实发射之前 ， 所有人心里都没底 。
【银河航天|深网｜追赶马斯克的中国商业航天拓荒者：他都造出超跑了，我们才会做马车】刘畅告诉《深网》 ， 银河航天的第二颗支持5G通信的低轨宽带卫星已完成研发 ， 计划今年年底发射 。
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