爱卡汽车|理想ONE长测（四）3000公里的长途体验( 三 )
出发前我将油加满 ， 加满油后一直用纯电模式在城区行驶将电量消耗至20% ， 当电量达到17%的临界值之后增程器会强制启动 ， 将电池电量维持在20%的最低值 。 我将在这种情况下开始“亏电工况下的高速油耗测试” 。
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为了避开堵车 ， 我推迟2天于10月3日出发 ， G4京港澳高速出京方向一路畅通 。 听10月1日出发走同样线路的朋友说 ， 他们早上6:00出发 ， 中午12:00左右才到保定 ， 100多km的路跑了6个小时 ， 可见拥堵严重 。
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理想ONE采用的增程式混动系统只由电机负责驱动车轮 ， 增程器只负责发电不驱动车轮 ， 所以它的动力性和电池电量有很大关系 。 当电池电量充足时 ， 理想ONE的综合最大输出功率为240kW（326马力） ， 在20%电量的馈电工况下 ， 仪表上的最大输出功率降至138kw（188马力） ， 如果是冬天 ， 这个数值还会更低 。
理想ONE的增程器是一台来自东安三菱的1.2T三缸发动机 ， 这台发动机是整台车上最大的噪音源 ， 工程师针对NVH做了很多优化 ， 包括在机舱附近增加大量隔音材料、使用前排双层隔音玻璃等 ， 尽可能地将传递到车里的声音降到最低 。 即便如此 ， 在馈电工况下高速行驶 ， 增程器需要长时间高转速运转以维持电量 ， 在驾驶舱里可以很明显地听到发动机噪音 。
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馈电工况下理想ONE的NVH表现很一般 ， 不及很多同价位搭载2.0T汽油发动机的中大型SUV；在电量充足时 ， 理想ONE的NVH表现会有质的飞跃 。
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阳泉服务区位于河北省和山西省的交界地区 ， 距北京400km出头 ， 行至此处理想ONE的油灯已经亮了 ， 表显WLTC续航里程还剩50km ， 我果断决定第一次进站加油 。
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国家电网目前在全国主要高速公路沿途的服务区都布局了直流快充桩 ， 我所在的阳泉服务区就有 。 即便是十一黄金周 ， 充电站里的车都寥寥无几 ， 而且这一路的充电站几乎都是空置的样子 ， 现阶段选择开一辆纯电动车型跑长途的还只是少数人 。
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充电站里停着一辆北京牌照的2017款腾势400正在充电 ， 这款车搭载了62kWh磷酸铁锂电池 ， NEDC续航里程352km ， 我和车主简单地聊了一下 ， 他们也是从北京出发 ， 要前往180km外的山西太原 ， 目前是第二次充电 ， 充满后应该能直接抵达目的地 。
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这位车主大哥还加装了拖车钩 ， 他说他偶尔会拖着小型房车出游 ， 拖上房车后 ， 续航里程会减少20%-30% ， 让本就不富裕的续航里程雪上加霜 。 真的很佩服车主大哥不怕麻烦的玩乐精神~
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