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太平洋汽车网|一周车谈：70岁老人也能考驾照 来试一试特斯拉吗？( 三 )


恒大汽车表示 ， 上市募集资金的70%左右将用于新能源汽车项目的研发、生产及营销网络建设项目 ， 另外30%左右资金则用于补充营运资金及一般企业用途 ， 以改善财务状况 。
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财报显示 ， 今年上半年 ， 恒大汽车的新能源汽车业务营收为0.5亿元 ， 同比下滑81.36% 。 同时 ， 恒大汽车整体净利亏损24.6亿元 ， 较2019年中期19.8亿元亏损 ， 幅度甚至增加23.8% ， 在国庆前网上流传还出一份所谓的“恒大内部文件” ， “恒大现金流要断”的内部文件 ， 虽然官方否认 ， 但不能否认恒大汽车急需资金纾困的事实 。
实际上 ， 恒大汽车此前还引入了云锋基金、红杉资本以及腾讯、滴滴出行等机构投资者 ， 募资金额约为40亿港元 ， 但这对于“力争3-5年成为世界规模最大的新能源汽车集团”的恒大而言 ， 还远远未够 。
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今年 ， 恒大汽车同步发布了6款全新车型 ， 包括两款轿车、三款SUV和一款MPV车型 ， 瞬间引爆网络 。 首款量产车型将于2021年上半年试生产 ， 2021年下半年正式量产 。 如今 ， 离量产打入市场还有一年时间 ， 仍然需要疯狂烧钱 。
比亚迪日野正式成立合资公司
? 事件回顾：10月21日 ， 比亚迪和日野签署合资协议 ， 将成立一家新的公司来开发纯电动商用车（BEVs） 。 新合资公司计划于2021年在中国成立 ， 比亚迪和日野集团各出资50% 。
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合资公司将整合两家公司的优势 ， 共同开发纯电动商用车及电动车零部件 ， 并致力于迅速实现满足客户(主要是亚洲市场)需求的产品 。 该公司将在2025年前 ， 推出日野品牌的纯电动商用车 。
未来新合资公司的董事长将从日野中选出 ， 首席执行官将从比亚迪中选出 。 此外 ， 关于公司员工数量、每个公司的员工比例等事宜 ， 仍在考虑之中 。
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比亚迪目前在全球纯电动大客车(10米以上)累计销量位居第一 ， 而日野早在1991年就推出了世界上第一辆混合动力商用车 ， 从技术积累、体量来看 ， 两者可谓是强强联合 。 况且 ， 比亚迪还研发且量产出高能量密度、长续航的“刀片电池” ， 能有效地应用对续航要求高的纯电客车上 。
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同时 ， 比亚迪还拥有IGBT、电机、电控等电动车的核心技术 ， 也可以顺理成章地整合到合资公司上 。
商用车纯电化与乘用车一样都是大势所趋 ， 但与乘用车不同 ， 商用车接受度更高 。 如今在中国市场 ， 自主品牌除了比亚迪外 ， 还有江淮、奇瑞等在抢占风口 ， 当然还有雷诺等外资合资参与 。
蔚来自研芯片 越来越特斯拉化了
? 事件回顾：据相关媒体报道 ， 蔚来汽车目前正在规划自主研发自动驾驶计算芯片 ， 主要由蔚来汽车董事长兼CEO李斌推动 ， 但该计划尚处于早期 。 此外 ， 蔚来也将成立独立的硬件团队 ， 内部代码“Smart HW” 。
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智能电动汽车除了基础的“三电技术”外 ， 核心竞争力还在于自动驾驶、智能座舱的能力 ， 这离不开芯片和算法作为支撑 。 目前来看 ， 国内新势力基本上都采用了“供应商硬件+自研算法”的模式 ， 以蔚来为例 ， 就采用了英特尔旗下Mobileye的解决方案 ， 同时也在着手开发自动驾驶的软件和算法 。
在短期来看 ， 这样的模式既能节约研发成本 ， 也能以极快的速度完成产品的量产、迭代 。 但从长远来看 ， 这又涉及到供应安全的问题 ， 华为的断芯事件就是前车之鉴 。


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