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销量|从传祺到长安 为什么国货扛鼎易手如此快？( 三 )


关于长安汽车失速的原因有很多 ， 而这也可能为再次崛起的长安汽车埋下隐秘的危机 。 “企业最大的危机来自于内部 。 在新一轮汽车产业格局重构的当口 ， 长安汽车如果转型不成功 ， 将面临生死存亡 。 ”长安汽车董事长朱华荣曾对媒体表示 。
一方面 ， 市场由增量竞争转为存量竞争 ， 更加考验企业的抗风险能力 ， 曾经以低端产品抢市场的时代逐渐过去 ， 自主品牌都在发力高端化 ， 但是长安汽车在高端化的推进上并没有做好准备 。
2018年 ， 长安汽车曾推出AB中高端品牌 ， 两年过去了 ， 该品牌仍在推进过程中 ， 无论是产品还是体系 ， 都没有最新的成果出现 ， 仍处于“敬请期待”的过程中 。 今年3月 ， 长安汽车改道发布高端产品序列“引力” ， 其向智能出行转型的首款车型UNI-T于6月上市 。 然而 ， 引力只是高端产品序列 ， 并非高端品牌 。
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长安UNI-T 今年6月上市

反观领克 ， 已经走过4年 ， 旗下拥有5款车型 ， 累计销量超过36万辆 。 9月 ， 领克品牌销量为1.87万辆 ， 同比增长37.7%；1-9月累计销量为10.6万辆 ， 同比增长19% 。 很明显 ， 仅靠高端产品序列 ， 长安汽车很难与领克、WEY等品牌竞争 ， 其仍在推进的高端品牌计划 ， 很可能让其失去向上突破的机会 。
另一方面 ， 长安汽车产品结构失衡 ， SUV占比过重 。 2017年 ， 长安汽车的SUV占比便达到了约68% ， 彼时行业也仅为42% ， 反映到销量上就是 ， 轿车销量仅达到SUV销量的一半 。 之后 ， 长安汽车又基于几款SUV推出PLUS车型 ， 在睿骋CC等轿车出师不利的情况下 ， 轿车的销量占比再一次被压缩 。
2019年 ， 长安汽车试图改善产品结构 ， 推出了CS85COUPE、新款CS95、CS35PLUS、逸动的蓝鲸版本、长安锐程CC ， 以及全新CS75PLUS等车型 ， 可以看到新车仍以SUV为主 ， 轿车以改款或新增配置为主 。
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长安新款CS95

其实 ， 产品结构失衡 ， 很大程度上与长安汽车追逐SUV红利有关 ， 在SUV火爆成为风口的时候 ， 长安汽车加大SUV产品布局 。 这样的操作无可厚非 ， 是大多数企业的正常行为 ， 但是 ， 长安汽车的问题在于 ， 在大刀阔斧布局SUV市场时 ， 忽略了轿车的投入与更迭 。
目前 ， 长安汽车旗下在售的轿车 ， 主要包括逸动、悦翔、锐程CC及其各自的衍生车型 ， 欧尚品牌没有轿车销售 ， 产品都是SUV和MPV车型 。 长安汽车已经很久没有全新轿车车型推出了 ， 在售轿车距离其初代产品上市最长已经超过十年 。 例如 ， 第一代悦翔于2009年上市 ， 目前在售的是在2018年换代的第三代悦翔；第一代逸动在2012年正式推出 ， 2019年上市的长安锐程CC是睿骋CC的改款车型 ， 而非全新车型 。
厉兵秣马：居安思危不放松 高质量产品稳军心 经过大起大落后 ， 如今的长安汽车再次走上了增长轨道 ， 并在前三季度自主品牌中排行第二名 。 可以说 ， 长安汽车的这次增长 ， 显得更有分量 。 9月 ， 长安汽车共有四款车型实现了月销超过万辆 。
官方数据显示 ， 长安CS759月销量达到25724辆 ， 连续5个月销量破2万辆；长安CS559月销量达到了12951辆 。 今年长安先后上市的逸动PLUS和UNI-T也表现不错 ， 长安逸动家族9月份销量为18481辆 ， 同比增长81.8% ， UNI-T的9月份销量为10061辆 。
UNI-T是一个惊喜 。 在UNI-T上市之前 ， 其市场前景并不被看好 ， 特别是它未采用的比较罕见的V型镂空扰流板 ， 也曾经引发争议 ， 很多人认为这种“不完整”的外形 ， 可能会成为消费抗性 。 如今 ， 恰恰是差异化的设计让UNI-T上市三个月 ， 连续三个月月销过万辆 。


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