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销量|从传祺到长安 为什么国货扛鼎易手如此快？( 四 )


而CS75PLUS的成功 ， 似乎让长安汽车找到了提升销量的方法 ， 旗下全新一代逸动、CS55、CS35、CS85均无一例外 ， 都推出了PLUS车型 。 这种在原有车型基础上加长加大推出新产品的方式 ， 让长安汽车在短时间内快速恢复 ， 并实现销量增长 。
销量|从传祺到长安 为什么国货扛鼎易手如此快？
本文插图
长安逸动PLUS版

在欣喜销量增长的同时 ， 长安汽车在高端化与产品结构上的问题依旧存在 ， 需要思考的是 ， 重新回到自主品牌第一阵营的长安汽车将如何持续发展？同时 ， 累计销量仍在下滑的广汽传祺又该如何重回巅峰 ， 并避开长安汽车大起大落的老路？也许长安汽车和广汽传祺可以从目前稳居自主品牌第一的吉利汽车身上取取经 。
吉利汽车旗下拥有近30款车型 ， 产品覆盖轿车、SUV和MPV多种品类 ， 涉及燃油车型、插电式混合动力车型以及纯电动车型 ， 其中吉利品牌22款车型 ， 领克5款车型、几何2款车型 。 吉利汽车全品类布局以及每年上新产品的更新率 ， 有力地支撑了销量增长和整体座次稳定 。 据悉 ， 仅2020年 ， 吉利汽车就推出6款新车 。 而且 ， 新车质量过硬 ， 品质令消费者放心 。
除了吉利汽车 ， 近几年 ， 长城汽车的销量也持续领先 ， 其原因就是居安思危 。 在哈弗热销时 ， 仍不断潜心研发、推出后续产品 ， 并陆续推出主打不同细分市场的品牌 ， 以覆盖更广的消费群体 。 甚至在品牌30周年之际以向死而生的勇气发问：长城汽车是否“命悬一线”？长城汽车“挺得过明年吗？”同时 ， 吉利和长城均加大研发投入 。 吉利汽车是少数拥有自主架构平台的自主品牌 ， 今年先后发布了CMA超级母体和SEA浩瀚智能进化体验架构 ， 两个架构平台是吉利汽车参与世界汽车架构竞争的决心 ， 但更多的是着眼未来的远见 。 平台化、模块化是未来汽车的发展方向 ， 将成为旗下诸多产品的开发“母体” 。
可喜的是 ， 近年来 ， 长安汽车也加大研发与技术投入 。 2019年 ， 长安汽车研发投入38.23亿元 ， 并推出蓝鲸NE发动机平台 ， 基于这一平台打造的1.4T和1.5T发动机已进入市场 。 基于全新架构平台打造的UNI-T ， 搭载的是与地平线联合开发的“智能驾驶舱NPU计算平台” 。 据悉 ， 高端序列UNI第二款车型即将到来 。
居安思危 ， 加大研发、技术投入 ， 不断为市场提供高品质产品 ， 这才是自主品牌长期发展的必由之路 。 吉利汽车如此 ， 长城汽车如此 ， 长安汽车也应如此 ， 销量还在下滑的广汽传祺更应如此 。
文/北青-北京头条 温冲


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