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国资小新|20个故事还原抗美援朝“隐形部队”，永远铭记！( 三 )


国资小新|20个故事还原抗美援朝“隐形部队”，永远铭记！
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1951年8月 ， 东大同江正桥遭毁灭性轰炸 。 铁道兵团限期9天抢通 。
铁四师于9月1日19时开始抢修 ， 起用落水钢梁 ， 移正位移钢梁 ， 采用架设5片26米跨度的单层军用梁 ， 以顶牛通车的办法争取时间 ， 经八昼夜按期抢通 。
东大同江桥始终是敌机夜间轰炸的主要目标 。 1951年11月至1952年2月间 ， 每隔三、五夜必遭轰炸 。 铁四师四团提出“三日准备 ， 一日抢修”的口号 ， 命一营固守大桥 ， 平时预制成品 ， 简化抢修过程 。 在桥两端各备一台架桥机 。 抢修中实行专业分工 ， 流水作业 ， 抢修效率由每小时1.4米提高到3.74米 ， 保证了大同江桥在敌机25次轰炸中始终保持畅通 。
大同江桥成为打不烂 ， 炸不断的“英雄桥” 。 “炸药王”扬威殷龟线
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铁五师、铁六师入朝期间共抢修铁路78公里 ， 在抢修殷山至龟城铁路龟城至价川期间 ， 面对严寒冻土等困难 ， 广泛发动战士智慧 ， 在完成龟殷线近70万立方米石方任务中 ， 发挥了巨大作用 。
一等功臣、朝鲜民主主义人民共和国二级自由独立胸章获得者、铁六师十六团五连连长赵鸿钧总结出“放拐炮”经验 ， 他所在的五连担任限期完成7000余立方米石方的任务 。 他和班排长们共同研究一致认为 ， 要想任务完成的快 ， 关键是要放好炮 。 在他的实验下 ， 发现当炮孔挖到3分米深时 ， 拐一个直角弯再打进8分米 ， 不仅炮口堵得严 ， 而且能充分发挥炸药威力 。 通过这个方法 ， 他创造了每公斤炸药炸石头17.4立方米的纪录 ， 光五连就节约炸药1000多公斤 。 万里长城般雄伟的铁路
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1953年5月 ， 在提前25天光荣完成龟殷线价殷段24.73公里抢建任务后 ， 铁十一师又受命承担起新建德（川）至八（院面）铁路中最艰巨的9.28公里 。
其中由三十一团一营担负的30.08米高填方工程是全线重点 ， 含高填土石方10.5万立方米 ， 深挖方1.8万立方米 ， 单体工程任务量巨大 ， 在当时敌机轰炸、机械设备损毁严重的情况下 ， 施工极度困难 。
战士们实行三班日夜轮流作业 ， 人歇机器不停 ， 钻研机械联合作业办法 ， 并就地取材 ， 自主创造了滑板运土、个人量方、自动装土木槽等简易工具和方法提高工效 ， 创造了每日运石396立方米的最高纪录 。
1954年3月12日 ， 工程提前18天竣工 ， 金日成首相在参观高填方时高度赞扬指战员的勤劳勇敢和快速施工 ， 称“中国人民志愿军为了保卫远东及世界和平 ， 在朝鲜国土修建起像万里长城一样雄伟的铁路 。 ”一封感谢信
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1953年1月 ， 铁七师入朝参加抗美援朝战争 ， 先后完成龟殷铁路龟介段抢建、朝鲜东海岸海防筑城守备等任务 ， 受到彭德怀司令员的表彰 。
1953年7月27日 ， 朝鲜停战达成协议 ， 铁七师遵照上级指示 ， 帮助朝鲜人民恢复家园 ， 完成了朝鲜新三铁路纽新（纽田至新高山）段100公里的复旧任务 。 七座钢筋混凝土大中桥、1座隧道、2个车站及1646米的路基 ， 在不影响通车的原则下 ， 铁七师保障运输与施工交叉进行 。
战争对路基和建筑物破坏严重 ， 施工难度很大 ， 技术人员日夜突击 ， 完善设计方案 ， 拟出施工计划 ， 开展增产节约运动 ， 保证材料供应 ， 采取以工代工办法 ， 解决技工不足难题 。 全体师指战员艰苦奋战 ， 提前4天胜利完工 。 朝鲜人民为铁七师送上感谢信 。 最坚决的铺路人
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铁道兵团直属独立团的任务是修复大宁江桥、抢建青江便线便桥和定州车站等 。 在抢修大宁江桥过程中 ， 敌机上午炸 ， 直属独立团就下午修 ， 敌机下午炸 ， 他们夜里修；正桥断了 ， 他们就修便桥 ， 保障后方物资源源不断送上战场 。


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