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趣头条|软件能否定义汽车？看看这场“奇葩说”


[汽车之家 行业]“汽车圈聊天 ， 谈‘软件定义汽车’这一话题好比生活中问‘你吃饭了吗’这般高频 ， 不谈论仿佛就out了 。 ”在10月26日举办的“中国拥抱世界”汽车产业创新论坛上 ， 上海蔚来汽车有限公司执行副总裁和全球质量委员会主席沈峰在专题辩论上开篇说道 。
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近年来 ， 随着软件在整车价值中占比越来越大 ， 汽车正从信息孤岛逐渐走向网联互通 ， 以数据驱动的“软件定义”正在成为车辆融合应用的显著特征 。 同时 ， 吃“硬饭”的汽车从业者正渐渐向吃“软饭”靠拢 ， 一些汽车企业的软件工程师甚至超员工总数一半以上 。
业内人士也预见了行业被颠覆的可能 ， 认识到软件时代带来的改变 ， 但软件是否能定义汽车仍有不同的质疑声 。 在一场“软件定义汽车——汽车产业的颠覆者？”辩论专题上 ， 在汽车行业深耕15年以上的6位博士专家 ， 围绕三个热点话题 ， 以“正反方”的身份 ， 进行了一场群雄舌战、脑力碰撞的“奇葩说” 。
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■话题一：用户买车到底更看中软件还是硬件？
对于传统汽车而言 ， 发动机就像汽车的心脏 ， 决定着它的脉搏和寿命；变速箱是血液 ， 直接关系着车辆的动力、操控、油耗；底盘则像是汽车的骨骼 ， 影响到安全、操控和舒适性等 。
近几年 ， 越来越多新品牌、新车型将配置丰富当作卖点重点传播 ， 一些造车新势力更是会将科技配置作为杀手锏 。 消费者买车到底更看重硬件还是软件？
正方：造型派 ， 看重绚丽的车灯等外饰 ， 舒适的座椅等内饰
国机智骏汽车有限公司副总裁胡伟：造型是消费者对这个产品印象的第一重要因素 ， 其次 ， 相信用户去4S店买车除了看汽车颜值 ， 他们还会坐进车内体验下座椅舒适性 ， 这是一辆汽车最基本的属性 ， 而软件应用属于锦上添花 。
东风汽车技术中心智能网联部部长边宁：软件确实能给用户带来持续不断的惊喜 ， 但这些新体验都是建立在汽车上预埋了很多硬件的基础上 ， 谈“软件定义汽车”这个事情 ， 所有的一切基础还是要回归到硬件 。
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反方：智能派 ， 看重软件应用
纵目科技（上海）股份有限公司副总裁李旭阳：从消费层次看 ， 新一代的年轻人对软件能产生最大共鸣 ， 或者说对软件的需求依赖性会越来越强 。 硬件投入成本是固定的 ， 软件虽然在开发中花费很多 ， 但会给用户后期带来无穷的增值服务 。
汽车在使用过程中就好比谈恋爱 ， 第一眼或许会被造型吸引 ， 但看多了视觉会产生习惯 ， 车联网不同 ， 诸如高速巡航等功能可以给用户带来驾驶体验舒适度 ， 且对于这种功能会有依赖性 。
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编辑点评：
硬件相当于颜值 ， 而软件类似于涵养 。 从观众投票看 ， 大家更赞同于正方 ， 认为汽车智能化和手机智能化完全是不同的概念 ， 汽车最看重的还是安全、可靠和耐久等基本属性 。 即使在“软件定义汽车”这个大趋势下 ， 汽车也是软硬件结合 ， 不是只靠软件 ， 两者需要深度融合 。
■话题二：软件的商业价值是否被过度放大？
正如iPhone很多优秀软件需要收费 ， 特斯拉也正在汽车圈进行一场“软件定义汽车”的消费变革 。 比如 ， 特斯拉完全自动驾驶能力（FSD）售价64000元；特斯拉四驱长续航版Model 3仅仅只是将百公里加速提升0.5秒 ， OTA加速包售价1.41万元；标准续航版/升级版Model 3 OTA座椅加热售价2400元等等 。


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