趣头条|软件能否定义汽车？看看这场“奇葩说”( 三 )

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反方：供应商在软件层面仍有立足之地
李旭阳：汽车产业链仍需要分工合作，主机厂不可能什么都自己做，那样研发成本会非常高，这样的商业模式并不健康。目前，很多主机厂投入巨资在软件上，后面到底能否坚持下去？未来3-5年，这个投入值不值得？这些都需要打个问号。此外，供应商未来的蛋糕不会小，传感器、控制器、ECU、芯片等研发都离不开供应商。
黄超：自动驾驶谈差异化并不合适，主机厂要拿下整个产业链也不成熟。术业有专攻，汽车产业链离不开协同发展。

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编辑点评：
【趣头条|软件能否定义汽车？看看这场“奇葩说”】在这一环节，从正反方的辩词来看，都没有那么极端，留有一定余地。实际上，不止整车企业，零部件企业也在加大软件方面的投入，比如博世在7月成立了智能驾驶与控制事业部， 17000名员工将统一为客户提供电子系统和必备软件。目前来看，车企和供应商之间正处于新的磨合之中，未来几年才能显现出最终形态的明确趋势。（文/汽车之家彭斐）

趣头条|软件能否定义汽车？看看这场“奇葩说”( 三 )

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