发动机|近5米长 2.0T+8AT的合资B级车顶配才20万出头！( 三 )
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K5凯酷在视觉方面有足够运动的观感 ， 但是内核表现又如何？本次教授测试的K5凯酷 380T GT-Line旗舰版搭载了一台2.0T涡轮增压L4发动机 ， 可输出最高240匹马力和353牛·米峰值扭矩；从动力参数上看 ， K5凯酷的动力性能是超过许多同级对手 。
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由于变速箱保护限制 ， 弹射起步时K5凯酷无法将发动机转速抬升至2000rpm以上 ， 导致在起步瞬间发动机无法更快达到最高功率转速 ， 这在一定程度上影响了初段加速性能 。 而在车辆起步之后 ， 随着发动机转速逐渐攀升 ， 动力输出也在线性增强；运动模式下的变速箱很乐意等待发动机转速超过5000rpm再执行升挡动作 ， 且整个换挡过程非常干脆 ， 使得整个加速过程中让人感觉动力连续性较强 ， 没有才换挡时出现明显的动力减弱或中断现象 。
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从实测结果看来 ， K5凯酷7.8秒的0-100km/h加速成绩表现与大众
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迈腾(参数|图片)2.0T高功率车型接近 ， 这一测试结果表明转速保护确实对K5凯酷的加速成绩造成了影响 ， 但即便如此它还是跑出了与大众迈腾2.0T高功率车型接近的成绩；如果将售价列入参考范围 ， 那么与售价高达30万元的大众迈腾相比 ， K5凯酷的动力性价比还是蛮高的 。
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而在公路上驾驶K5凯酷 ， 由于不需要进行弹射起步 ， 转速保护的影响自然也就不存在了 。 在运动模式下K5凯酷的起步响应速度还是比较快的 ， 但它并不会在起步的瞬间快速扩大节气门开口、提升转速 ， 通过“窜出去”的感觉营造加速强劲的体验；相反K5凯酷的起步动作相对平稳 ， 再加上换挡平顺的8AT手自一体变速箱 ， 在日常驾驶过程中会感觉到2.0T发动机拥有比较充裕的动力储备 ， 行驶过程中踩下油门踏板即可激活这些未被派上用场的动力 ， 将其转化为更高的速度 ， 给人一种“稳而快”的驾驶体验 。
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而如果将驾驶模式调整至“Smart” ， 那么系统将会根据驾驶者的操作判断驾驶者的驾驶意图 ， 并且随时改变发动机与变速箱的工作模式 。 在日常通勤时变速箱会十分积极地提升挡位 ， 尽可能降低转速以获得更高的燃油经济性；但只需深踩油门 ， 系统便会很快意识到你需要进行激烈驾驶 ， 变速箱果断降低挡位、提升发动机转速 ， 给你带来更好的动力体验 。
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至于底盘部分 ， 前麦弗逊后多连杆独立悬挂结构非常常见 ， K5凯酷在调校悬挂系统时选择了偏向于运动化的方向；相比于同级主流的绵软风格 ， K5凯酷的减震系统保留了更多的路感 ， 虽然在面对大坑洼和减速带时不至于出现跳动 ， 但硬朗的感觉还是会让人马上意识到这是一台具有运动色彩的中型轿车 。
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