驾阅|体验试驾新款奔驰E 350 L，细节见真章( 六 )
·2.0T+48V轻混动力 ， 开起来从容不迫
新款E级继续沿用现款车型的动力总成 。 其中 ， E260L车型搭载带有48V微混系统的1.5T直列四缸发动机 ， E300L搭载2.0T发动机 ， E350L搭载带有48V微混系统的高功率版2.0T发动机 ， 发动机最大功率220kW（299Ps）/5800-6100rpm ， 最大扭矩400N·m/3000-4000rpm ， 官方0-100km/h加速时间为6.1s 。
传动系统方面 ， 将继续标配9速手自一体变速箱 ， E350L拥有4MATIC全时四驱系统 。
底盘同样与现款无异 ， 采用前后多连杆悬架设计 。
通过发动机标定能够看出 ， 这台2.0T发动机的涡轮起压点要从3000rpm开始 ， 所以低扭要很大程度上依赖这套EQBoost轻混系统 ， 因为电动机不需要转速支持 ， 扭矩随踩随有 。 相比于纯燃油车型 ， E350L的动力响应灵敏、快速、有力 ， 在初段加速就能够明显感觉到：这钱花得值！
之后的过程中 ， 时速表的提升和感官体验似乎不成正比 ， 尽管车辆会在不经意间就达到法定限速区间 ， 但无论是驾驶者还是乘坐 ， 都不会感到很明显的加速感 ， 整个过程线性而沉稳 ， 动力储备相当充足 ， 也许又很少机会可以让发动机百分百输出 ， 但能够给你十足的从容感 。
日常驾驶中 ， 这台9AT变速箱很注重的燃油经济性 。 舒适模式下 ， 时速80km/h巡航便会自动升至9挡 ， 让发动机持续维持在非常经济的转速区间 ， 平顺性也挑不出毛病 。 在换挡逻辑和换挡速度上 ， 根据不同的驾驶模式下会有明显的差异 。 如果换上运动增强模式 ， 变速箱则是进入亢奋状态 ， 铿锵有力的换挡冲击让你享受其中 ， 此时不妨用一下换挡拨片 ， 更直接也更尽兴 。
车辆底盘具备两种特性 ， 经过减速带时滤震干脆利落 ， 弯道中对于车辆支撑从容有力 ， 面对较大的路面起伏时又体现出柔软一面 ， 使车辆兼具良好的驾驶动态和乘坐舒适性 ， 如此的适应能力对得起价钱 。
行走状态下车内很安静 ， 配合舒适的悬架 ， 提供豪华轿车应有的驾乘感受 ， 坐在后排可以好好体验一番行政级轿车带来的惬意 。
·总结
【驾阅|体验试驾新款奔驰E 350 L，细节见真章】当你入住一家豪华酒店 ， 如果房间陈设过于传统的话 ， 我想体验也不会很好 ， 所以在今天 ， 数字化是必然趋势 。 奔驰在几年以前就开始针对数字豪华和经典豪华如果融合做文章 ， 新款E级已经足够好 ， 但我想它只是一个阶段性产品 ， 奔驰必将在这一层面带来更多我们现在所想象不到的惊喜 ， 一个标杆级别的豪华品牌一定是具有探索性和创新性的 。 作为汽车用户 ， 我们大可享受现有的产品 ， 同时对未来抱有期待！
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