驾阅|体验试驾新款奔驰E 350 L，细节见真章( 四 )
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之后的过程中 ， 时速表的提升和感官体验似乎不成正比 ， 尽管车辆会在不经意间就达到法定限速区间 ， 但无论是驾驶者还是乘坐 ， 都不会感到很明显的加速感 ， 整个过程线性而沉稳 ， 动力储备相当充足 ， 也许又很少机会可以让发动机百分百输出 ， 但能够给你十足的从容感 。
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日常驾驶中 ， 这台9AT变速箱很注重的燃油经济性 。 舒适模式下 ， 时速80km/h巡航便会自动升至9挡 ， 让发动机持续维持在非常经济的转速区间 ， 平顺性也挑不出毛病 。 在换挡逻辑和换挡速度上 ， 根据不同的驾驶模式下会有明显的差异 。 如果换上运动增强模式 ， 变速箱则是进入亢奋状态 ， 铿锵有力的换挡冲击让你享受其中 ， 此时不妨用一下换挡拨片 ， 更直接也更尽兴 。
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车辆底盘具备两种特性 ， 经过减速带时滤震干脆利落 ， 弯道中对于车辆支撑从容有力 ， 面对较大的路面起伏时又体现出柔软一面 ， 使车辆兼具良好的驾驶动态和乘坐舒适性 ， 如此的适应能力对得起价钱 。
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行走状态下车内很安静 ， 配合舒适的悬架 ， 提供豪华轿车应有的驾乘感受 ， 坐在后排可以好好体验一番行政级轿车带来的惬意 。
·总结
当你入住一家豪华酒店 ， 如果房间陈设过于传统的话 ， 我想体验也不会很好 ， 所以在今天 ， 数字化是必然趋势 。 奔驰在几年以前就开始针对数字豪华和经典豪华如果融合做文章 ， 新款E级已经足够好 ， 但我想它只是一个阶段性产品 ， 奔驰必将在这一层面带来更多我们现在所想象不到的惊喜 ， 一个标杆级别的豪华品牌一定是具有探索性和创新性的 。 作为汽车用户 ， 我们大可享受现有的产品 ， 同时对未来抱有期待！
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#车型#新款#奔驰收藏
新款奔驰E级共推出12款车型 ， 售价区间为43.08-64.28万元 。 试驾车型我选择的是顶配版本的E350L4MATIC轿车 ， 其实在市场中运动轿车更受欢迎 ， 这是用户年龄年轻化所带来的结果 ， 不过到了行政级别 ， 我更希望体会一下立标的气场 ， 而顶配版本必将带来更尊贵的体验 。 时间不多 ， 马上出发 。
·到了行政级别 ， 立标更显气场
从全新CLS级开始 ， 奔驰家族全面更换了主体设计语言 ， 开始人们都嗤之以鼻 ， 当在见到实车和更多车型相继应用之后 ， 真相定律开始应验 ， 当中期改款的E级在外观上十分接近于早前发的全新一代S级时 ， 人们的接受程度也就更高了 。 作为行政级别的中大型轿车 ， E级固然做不到S级的优雅雍容 ， 但起码学到了一些精髓 。
全新几何盾型格栅造型搭配经典立标 ， 前脸造型看起来更加扁平 ， 前进气格栅视觉效果相比现款车型更小 ， 形成一种更低的视觉效果 。
细心的人会发现 ， 新款E级轿车的前保险杠和现款迈巴赫S级高度相似 ， 无疑体现出高一级的豪华感 。
豪华品牌的灯光设计从来不会让人失望 。 日间行车灯灯带采用折角造型 ， 悬浮式LED光源内部设计更加复杂 ， 视觉效果突出 。 84颗独立LED光源带来精细化的光束分布 ， 提供近650米的照明范围 。
新款奔驰E级的车身侧面延续现款造型 ， 设计依旧典雅 ， 轮圈造型也和现款保持一致 。 尺寸方面 ， 由于是改款车型所以参数并不会有大变化 ， 长宽高和现款车型相差无几 ， 分别为5078/1860/1490mm ， 轴距为3079mm 。
车尾进行了部分调整 ， 运用大量的线条进行勾勒 ， 让尾部显得更有层次感 ， 和车头一样 ， 视觉效果更加扁平 。
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