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汽车|给启辰星打个“标签”( 二 )


V-Galaxy星空家族前脸、科技感十足的LED灯组矩阵、中网格栅上悬浮式立体星钻、饱满且充满张力的型面将“气势、凝练、平衡”的和谐之美贯穿车身 ， 契合了中国本土的审美主张 。 甚至在一些细节的处理上 ， 比如贯穿式尾灯的设计 ， 启辰星似乎要比CS75 PLUS更懂中国消费者的审美习惯 。
在动力表现上 ， 以启辰星星睿版与CS75PLUS1.5T尊享版这两款价格相近的车型为例 ， 两款均搭载了1.5T的发动机 。 其中 ， CS75 PLUS搭载的蓝鲸1.5T发动机 ， 最大功率为131 kW ， 峰值扭矩为 265 Nm 。 启辰星则采用了全新的1.5T涡轮增压最大功率为140kW ， 峰值扭矩达到 了260Nm的发动机 。
汽车|给启辰星打个“标签”
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如果从这两个指标看来 ， 两款车的动力水平基本在伯仲之间 ， 峰值扭矩也覆盖了日常最长使用的转速区间 。 但48V 轻混系统的搭载不仅让启辰星拥有了更加平顺的驾驶体验 ， 更优化了整车的燃油经济性 ， 加上启辰星相较于CS75 PLUS多了智能启停的功能 ， 所以在实际的用车场景中 ， 启辰星在油耗方面有着一定的优势 。 根据工信部的油耗数据显示 ， 启辰星的平均油耗为 6.1L/100km ， 而1.5T 的CS75 PLUS为 6.7L/100km ， 差距不大 ， 可日积月累之下 ， 反映在养车成本上的也是一笔可观的数字 。
汽车|给启辰星打个“标签”
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【汽车|给启辰星打个“标签”】启辰星的示范意义
当SUV市场亮起理性的光芒 ， 太多摇摆不定的产品难以说清道明自身的价值所在 。 启辰星将产品价值具象化 ， 利用“高价值感”直观地将产品与品牌的特征传递给消费者 ， 从而开启了一段与众不同的旅程 。
为了能够进一步突出启辰星的高价值品质 ， 其在空间以及车机系统等方面构建出的舒适用车体验更是让启辰星在参与市场竞争中把握住消费者的痛点 。
现阶段 ， 愈发苛刻的消费者真正需要的并不仅仅只是一个简单、便捷、高效的出行工具 ， 更是一个舒适、具有品质感的出行环境 。 启辰星在此时便在对高价值感的演绎下 ， 适时地提出“头等舱”的概念 。
汽车|给启辰星打个“标签”
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“头等舱”理念也成为启辰星对抗CS75 PLUS等头部产品的利器 。 东风启辰明白 ， 想要“头等舱”的概念实际落地 ， 首先必须在产品空间上下功夫 。 于是 ， 同级超长的2756mm轴距以及1905mm的车宽 ， 形成宽敞舒适的驾乘与储物空间 。
相较于CS75 PLUS ， 启辰星在轴距以及车宽上分别多出了46mm以及40mm ， 这种整车空间上的优势便形成了“头等舱”落地的产品尺寸基础 。
纷繁复杂的SUV细分市场中 ， 消费者们对“大气”趋之若鹜 ， 充满情节 ， 各大品牌似乎找到了市场的解药 ， 癫狂似地将产品不断加长拉宽 ， 以期能够通过空间优势战胜对手 。 “大”确实至关重要 ， 可“大”却不该是唯一追求 ， 在大而舒适的前提下 ， 其必须能够在细节处切实感受到产品被赋予的价值与内涵 ， 在某种程度上而来 ， 启辰星作出了一次很好的示范 。
汽车|给启辰星打个“标签”
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可以看到 ， 为了契合头等舱的高价值品质形象 ， 启辰星不仅配备了零重力座椅用以降低疲劳 ， 还通过对底盘的调教与精心设计将后座地台做到纯平 ， 充分保证了后排乘客的舒适度 ， 并且配备了护颈航空头枕 ， 可以让乘坐者的颈部受到良好支撑 。
更为值得一提的是 ， 在启辰星的顶配车型上副驾驶还有具备同级少有的带有腿托、腰托、加热、按摩功能的女王副驾座椅 ， 而同级CS75 PLUS的顶配车型上 ， 前排副驾只有加热功能 。 启辰星正努力提高驾乘人员的舒适度以及凸显高端气质 ， 在最大程度上体现出其高价值属性 。


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