蔚来|王牌飞行员申请出战 试驾全新蔚来EC6
出品 | 搜狐汽车·Top Test
摄影 | 戴维利、蔚来官方
作者 | 戴维利
编辑 | 马良
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繁忙 ， 流动在大城市的每一个名利场；拥堵 ， 是365天早晚的日常；摇号 ， 肩负着首都人民可望而不可即的梦想；漂亮 ， 是年轻人对疲惫生活最后的倔强 。 当梦想照进现实的时候 ， 一款同时兼顾实用性和经济性 ， 又拥有炫酷外形设计的车型往往会成为年轻消费群体青睐的对象 ， 兼顾上述几点的蔚来EC6或许是一个不错的选择对象 。 作为ES6的Coupe版本 ， 外形更加运动的EC6是否拥有着更好的驾控体验 ， 全新推出的NOP领航辅助功能实际体验如何 。 带着这样的疑问 ， 我们受邀来到秋末的雁栖湖畔 ， 来感受这台全新蔚来EC6的独特魅力 。
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驾驶体验：可舒适可运动还可定制 ， 就看你喜欢哪种
在体验开始之前首先声明一点 ， 笔者作为燃油组的编辑 ， 日常驾驶新能源车型的机会比较少 ， 因此个人认为这样的驾驶感受也更接近于大部分没有接触过电动车的普通消费者的初试感受 。
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此次我们试驾的蔚来EC6签名版搭载前160kW高效能永磁电机 ， 后240kW高性能感应电机组合 ， 峰值功率544马力 ， 最大扭矩725牛米 ， 实现4.5秒百公里加速成绩 。 而运动版则搭载前、后160千瓦双永磁电机组合 ， 百公里加速5.4秒 。
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EC6初上手的第一感觉就是方向盘很轻 ， 即便是在原地打方向 ， 柔和的手感也可以实现单手转动方向盘 ， 在燃油车中鲜少有这样的调校 。 经过和蔚来技术人员的沟通 ， 他们表示这是一种蔚来独有的调校方式 ， 可以为用户来带更舒适的操控体验 。 对于习惯了需要一定力度才能转动方向盘的传统燃油车型用户来说 ， 这样的调校可能需要一定的适应时间 。
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EC6提供了包括舒适、节能、运动以及个性化在内的四种驾驶模式 ， 前三种模式都是在蔚来设定好的程序下进行驾驶 ， 无法进行调节 。 第四种个性化模式下 ， 用户可以根据自己的驾驶习惯对能量回收、悬架高度等设置进行调节 。 实际体验下来 ， 不同驾驶模式之间还是有着明显的区别 。
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出发伊始 ， 我们以舒适模式起步 。 向下拨动挡杆进入D挡 ， 轻触油门 ， 反应迅捷的电动机开始进行线性的动力输出 ， 迅速且安静的动力提升 ， 对于开惯了燃油车的我来说会有种不真实感 。 在狭窄多弯的地下停车场中 ， 灵敏的油门和轻盈的方向盘让我有些手足无措 ， 不过这种慌张感会在短暂的适应过后逐渐消失 。
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随着速度的提升 ， 方向盘的手感开始逐渐变重 ， 在舒适模式下 ， 有一定虚位的方向盘可以保证你在驾驶过程中更加轻松 ， 不需要一直去调整车身 。 在限速80km/h的四环主路上 ， 这台电动机就像一个隐世高人 ， 安静而又轻松的完成一个有一个超车动作 ， 并且你深知 ， 这远不是它的真正实力 。
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