蔚来|王牌飞行员申请出战试驾全新蔚来EC6( 四 ) |汽车|刹车|

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不过NOP也并非十全十美，由于NOP的使用在相当程度上要依赖于车辆前方的摄像头，因此当出现光照过强或能见度较低的情况时， NOP会出现无法开启或识别率较低的情况。在我们返程路上，由于向西行驶正好迎着夕阳， NOP表现的有些挣扎，时不时就会弹出需要驾驶员接管的提示。因此在光线条件不佳的情况下，最好还是不要开启NOP模式。
外观设计：Coupe造型的EC6你喜欢吗

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外观方面，作为基于ES6打造的车型，你很难仅从前脸就分出ES6和EC6的区别， EC6沿用了“X-Bar”家族式设计语言，上部分为日间行车灯和转向灯，远/近光灯和雾灯则被安置在下方，辨识度极强。新车前包围线条复杂，加上黑色装饰条的点缀，凸显运动感。

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EC6最大的不同集中于它的车侧。 EC6的车顶弧线从B柱前端便开始呈现下沉的趋势，圆润的曲线延伸至车尾上部，与尾部的连接处有一些上扬的趋势。这种Coupe的造型近些年的出镜率比较频繁，溜背设计更加受到年轻群体的青睐，很显然EC6瞄准的也正是这一群体。不过这种溜背造型设计多少会对后排头部空间造成些许影响，具体的数据会在后文中进行详细介绍。此外，溜背造型带来的另一大优势是提升了EC6的空气动力学表现，官方公布其风阻系数仅为0.26Cd 。

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来到车尾，溜背造型的运用使得车尾的视觉重心会更低，运动感更强；尾灯与ES6一样采用了不规则的灯带设计，并且在灯组轮廓中加入了熏黑效果，在夜晚的辨识度很高。
内饰设计：简洁耐看，兼顾科技感和质感

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在内饰设计上， EC6与ES6基本一致，这套内饰的豪华感、科技感以及整体布局都比较令人满意。方向盘采用三幅平底式设计，并搭配真皮包裹，手感十分不错，下方的电动调节也极大地提升了科技感。方向盘上的多功能按键布局与ES6保持一致，包括领航辅助、跟随距离、音量调节等在内的功能都被集成在方向盘上，按键的按压感和回馈感都很强。

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9.8英寸的全液晶仪表色彩和清晰度表现都不错，在行驶过程中，会自动生成周围车辆的虚拟模型，对于距离和车辆大小的识别率都很高。

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