蔚来|王牌飞行员申请出战 试驾全新蔚来EC6( 三 )
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开启NOP有两个大前提 ， 一个是必须要设置导航路线 ， 另一个是必须驶入NOP支持路段 。 导航内置来自百度的高精地图 ， 只是是不可视的 ， 我们并不能通过车机屏幕看到高精地图 。 蔚来NOP支持的路段除了高速公路外 ， 还支持城市环路 ， 比如对于上海来说支持包括内环、中环、外环在内的城市高架路 ， 对于北京来说支持五环路（五环以内的城市快速路由于相关法规未能开放） 。 对于特斯拉来说 ， 目前仅支持高速公路路段 。
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在设置好路线后 ， 地图上会显示支持开启NOP的路段 ， 驶入该路段后 ， 点击中控屏上的领航辅助图标 ， 或者按压方向盘左侧的领航辅助按钮都可以进入NOP 。
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开启NOP后 ， 仪表盘上的车辆模型周围会出现一个蓝色光圈 ， 并且有一条向前延伸至天际线的蓝色光带 ， 代表着NOP正在探测车身周围及前方道路的具体情况 。
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在实际体验中 ， NOP给我的感觉就像是一个成熟稳重的专车司机 ， 力求给你最舒适安全的乘坐体验 。 开启NOP后 ， EC6会立刻进行ACC自适应巡航和车道保持 ， 与前车始终保持着安全距离 ， 并开始监测周围车辆的情况 。 当监测到当前车道速度较慢 ， 并且相邻车道满足超车条件的话 ， 仪表盘上会出现超车提醒 ， 笔直的蓝色光带向左或向右弯曲 ， 代表即将进行超车 。 如果在这个过程中 ， 后侧车辆突然加速上前 ， NOP会立刻取消超车动作 ， 即便其实后车还有相当的距离 。
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NOP的超车动作大部分情况下都是默认向左变道 ， 并在最左侧车道进行自适应巡航 。 实际体验下来 ， NOP带给我的体验还是很不错的 。 在车速较快时 ， 无论是巡航还是变道 ， NOP的操作都非常谨慎 ， 始终与周围车辆保持着相当的距离 。 在进入匝道时 ， NOP经过短暂的识别后也能快速进入匝道 ， 不过在匝道行驶过程中 ， NOP的行驶速度会比较慢 ， 此时司机可以选择接管 。 出匝道接近收费站时 ， NOP会提示需要驾驶员接管 ， 出于安全考虑 ， 在收费站区域 ， NOP是不可用的状态 。
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在NOP下还有三个需要注意的点 ， 首先 ， 在NOP开启后 ， 驾驶员进行转向或加速动作都只是将车辆暂时接管 ， 待驾驶员完成动作后 ， NOP会继续接管 ， 只有踩刹车后NOP才会退出 。 其次 ， 在路况较为复杂时 ， NOP会出现短暂的无法识别情况 ， 屏幕上会显示需要驾驶员控制方向盘的提示 ， 需要驾驶员立刻接管 。 这也引出了第三个点 ， 那就是开启NOP并不意味着全自动驾驶 ， 驾驶员需要一直手握方向盘 ， 如果方向盘在一定时间内没有感受到转向阻力 ， 那么就会触发提醒 ， 通过语音和屏显的方式提示驾驶员握紧方向盘 。
在试驾返程的路上 ， 我们正好赶上了北京的晚高峰 ， 巨大的车流量让进京高速也出现了严重的拥堵 。 在这样的情况下 ， NOP给我的感觉更像是自适应巡航 ， 因为保守的变道策略是不会允许车辆在托管的状态下进行“加塞”的 。 在整个拥堵路段中 ， NOP始终保持在当前车道 ， 后视镜上的车侧预警灯也一直在常亮 ， 所以指望NOP进行加塞不太现实 。
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