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未来汽车日报|烫手的二手“电动爹”( 四 )


除了价格波动大、贬值速度快、二手车商无利可图之外 ， 缺乏一套标准化评估体系 ， 也是制约二手新能源车流通的一个重要原因 。
王中磊介绍 ， 传统燃油车的二手车鉴定评估是按照《二手车鉴定评估技术规范》来执行的 ， 根据里程数、车况与维修保养记录结合起来科学提供市场价格 。 但新能源二手车没有相关标准 ， 因为新能源车的三电系统等零部件 ， 不能按照同样的办法去估值 ， 比如电池检测成本较高且没有形成合理的电池回收价格标准 。 “我们评估二手新能源车还是简单参考燃油车标准 ， 按照行驶里程、年限、车况等评估 。 ”
王杰笑着将这种形式称为“瞎收瞎卖” ， “什么型号电池衰减高 ， 什么型号电池衰减低我们也不懂” 。
悟空出行创始人胡显河总结认为 ， “新能源二手车市场还没有形成规模 ， 还有待发展 ， 核心原因是新能源车残值没有评估标准、市场不认可残值 。 由于电池的性能和价值随着时间推移而快速下滑 ， 有些新能源车残值趋近于‘卖铁’ 。 ”
未来汽车日报|烫手的二手“电动爹”
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来源：Unsplash
不过 ， 李良告诉未来汽车日报 ， 随着蔚来、特斯拉等品牌认知度和销量逐渐走高 ， “二手车同行慢慢开始‘玩’这种车子 ， 愿意尝试收、售新能源车了” 。 另外 ， 诸多汽车厂商推出了针对新能源二手车的回收政策 ， “这些都有利于新能源二手车市场的发展” 。
保值攻坚战
正如李良所言 ， 新能源车企们正在打响一场“新能源二手车保值攻坚战” 。
早在2019年 ， 蔚来汽车总裁秦力洪就曾透露 ， 蔚来将推出官方二手车认证平台 ， 他还保证 ， “蔚来二手车的残值 ， 至少要相当于同级别豪华燃油车的水平 ， 如果达不到 ， 蔚来将出钱‘兜底’ 。 ”
未来汽车日报|烫手的二手“电动爹”
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来源：蔚来官方APP
但是 ， 对于蔚来而言 ， 阔气“兜底”并非长久之计 。 于是 ， 今年9月 ， 蔚来推出BaaS车电分离模式的电池租赁服务 ， 其“买车可以不买电池 ， 电池只是租用”的方式在某种程度上有效解决了电动车保值率不高的问题 。 秦力洪认为 ， 这将使得蔚来??车价值很快与其他品牌拉开距离 。
众所周知 ， 作为占据电动车车辆购置成本30%到40%左右的核心部件 ， 后期换电池成本居高不下、损耗较大、电池包贬值速度快等都是导致电动车保值率低的重要原因 。 业内人士表示 ， 在法规和物理层面实现车电分离 ， 将促进整车保值率进一步提升 。
据秦力洪透露 ， 在蔚来的官方二手车平台上线后 ， 数据显示 ， 其中两年左右的二手车保值率约为70% ， 和同价位的奥迪燃油车几乎一样 。
其他玩家则推出各种花样玩法 。 今年1月 ， 威马汽车上线了名为“威马直购”的新零售模式 ， 承诺通过官方新能源二手车回购体系 ， 保证用户裸车两年最高6折的官方保值回购权益 。 目前小鹏汽车尚未有相关计划 ， 不过在2019年 ， 针对G3 2019款车型 ， 小鹏汽车推出了二手车回购和置换计划 ， 如三年按60%折价回购等 。
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威马汽车回购方案 来源：威马
8月 ， 吉利汽车旗下的纯电动品牌几何在推出第二款车型几何C时 ， 同步发布了“2年7折保值回购”的政策 。 区别于纯电动汽车 ， 理想ONE因为使用增程式电机 ， 在电池衰减方面拥有一些优势 。 一位理想汽车内部人士告诉未来汽车日报 ， 因为理想ONE交付时间还比较短 ， “目前暂无针对二手车的（回购）方案” 。
在很多车主眼中 ， 即便新能源车的贬值率居高不下 ， 官方推出的二手车回购计划仍然会影响自己的购买决策 ， “虽说价格肯定不高 ， 但是起码能有个收购底价官方兜底 。 ”


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