汽车|汽车新定义06篇|二十二省市争相布局，百企合力新四跨，车联网商用近在眼前( 六 )
落实区域一体化发展战略 ， 可以有效规范测试行为 ， 加强检验机构协调合作 ， 提升综合检测能力 ， 推动区域内智能网联汽车道路测试的数据共享与测试结果互认 ， 加快智能网联汽车的技术研发进程 ， 促进车联网应用快速落地 。
可以看出 ， 在国家层面互联互通、连线成面已成为发展趋势 ， 展望未来 ， 京津冀、珠三角、成渝等地区也有望迎来更紧密的合作 ， 更为细致实用的自动驾驶功能测试标准、车联网基础设施建设标准、服务运营等标准也将逐步出台 ， 坚定了不同地区智能网联产业链参与主体的发展信心 。
规模化推广的态势已经形成 ， 但车联网从可用到好用还需尽量相当长的一段发展历程 ， 仍需克服诸多挑战 。
第一 ， 技术演进方面 ， 当前基于LTE-V2X的相关技术与产品已基本成熟 ， 面向全场景的车联网应用需要5G-V2X提供支撑 ， 基于5G-V2X的通信技术、车端和路端协同感知技术、高精度地图技术、车路云协同控制技术等关键共性技术仍有待攻关 ， 诸多技术标准有待完善；
第二 ， 顶层设计方面 ， 当前路侧基础设施建设与评价标准有待完善 ， 在路端装什么样的传感器 ， 以什么样的密度去配置 ， 达到什么样的性能 ， 有很多场景仍然是未知 ， 导致各地建设情况不一 ， 尚未形成统一共识 。 车联网建设和运营背后涉及主管部门众多 ， 相关政策细则的出台和落实需要强大持久的推动力；
第三 ， 建设成本方面 ， 完整的车联网系统建设成本高昂 。 根据国家统计局数据 ， 我国具有400多万公里的非高速公路道路 ， 超过14万公里的高速公路 ， 50多万个城市路口 。 仅路侧传感器和RSU通讯单元的布设成本就超过2000亿元 ， 算上MEC、路侧基站以及电路改造 ， 建设费用将成倍上升；
第四 ， 商业模式方面 ， 当前各地车联网建设主要以政府示范试点项目投资为主 ， 规模化商用阶段的商业模式有待进一步厘清 ， 投资与运营、管理主体的责任有待明确；
第五 ， 推广应用方面 ， 如何提升交通群体的网联化渗透率是决定车联网应用价值的关键 ， 涉及调动整车企业的前装积极性 ， 对存量车进行便捷、低成本的改造 ， 引导交通参与者的使用习惯等 。
04 结语
【汽车|汽车新定义06篇|二十二省市争相布局，百企合力新四跨，车联网商用近在眼前】“十四五”开局在即 ， 车联网基础设施建设和行业应用向更大范围发展 ， 我国车联网即将告别试点示范 ， 真正走向产业落地 。 预计2021年众车企将率先在商用车、部分高端乘用车型上搭载C-V2X通信设备 ， 开放部分典型、可靠的应用场景 。 2025年 ， 车联网技术、商业模式、基础设施进一步成熟 ， 将迎来实现大规模商用 。
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