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特斯拉|我们与特斯拉事故车主们聊了聊：发现了这家企业背后的骚操作( 三 )


特斯拉|我们与特斯拉事故车主们聊了聊：发现了这家企业背后的骚操作
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车主供图
检测结果也不出她的意外：车辆没有任何问题 。新浪科技也拿到了这份检测报告，在报告中特斯拉提供了截取的5秒钟的数据，显示的是车速和加速踏板的踩踏位置，结论就是车辆未有任何自动加速，全部是驾驶员加速踏板下完成的 。
但新浪科技在检测报告中发现，特斯拉得到这个结论也并没有完全的数据支撑 。特别是最后两条数据恰恰证明即使驾驶员松开了加速踏板，车辆速度仍然在增加 。
特斯拉|我们与特斯拉事故车主们聊了聊：发现了这家企业背后的骚操作
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魏女士在协商中当即表示不接受这个检测结果 。因为她的车辆失控状况包括速度突然增加，制动踏板失效以及车辆偏向等问题，而特斯拉提供的检测报告仅提供了时长为5秒钟的速度变化和加速踏板位置 。她要求特斯拉提供更完整的数据，但遭到了拒绝，并告知她如果存在疑问可以找第三方检测机构 。
“这不是一份完整报告，也应该从车辆起步开始就截取数据 。这份不完整的数据是无法说明车辆不存在自动加速的 。”在看了这份检测报告后，一位特斯拉员工如此说道 。
维权碰壁是常事，问题到底出在哪儿？
该员工告诉新浪科技，特斯拉的车主维权存在两个难点，其一是特斯拉不会提供完整的原始数据，其二是即使特斯拉愿意提供完整的数据，也只能是由特斯拉提取并解析后的数据，并不是原始数据，也缺乏有技术能力的机构进行透明化的解读 。
虽然在侧面证明了特斯拉极强的技术能力以及有充分的手段保护车主的数据安全，但黑盒子的另外一面则是特斯拉对于车主数据具有极强的掌控能力，以及特斯拉与车主间的不信任日益加剧 。
一位来自南京的特斯拉车主曾经在驾车时因为软件失效冲撞距离上百米，在维权的时候他曾经拨打南京12345热线转到质量技术监督管理局，没想到的是对方回复说“如果是其他品牌的车，该局可以推荐或者指定第三方检测；但如果是特斯拉，只能建议他去（和特斯拉）沟通解决 。”
言外之意即是，几乎没有第三方检测机构具备检测特斯拉车辆故障的技术能力 。
“（智能汽车）还在产业成长期，目前很难实现由一个统一的机构具备完整的框架和技术能力，解读这些提交的数据 。如果有，对于消费者可能是一件好事 。”他说，这其中也会引发一些讨论，就是车辆的数据到底属于车企还是属于消费者，消费者是否有权要求车企提供 。
当然，即使是对特斯拉提交的数据进行还原解读，也不足以证明车辆有潜在的问题，也不足以证明是驾驶员的问题 。即使是特斯拉本身提供在检测报告的数据，也是依赖于工程师的还原与解读 。
特斯拉的车辆记录数据的主要是两套系统，其中一套叫ToolBox，另外一套叫Garage 。前者存储的是车辆所有的故障信息、诊断数据和维修方法等；后者的数据直接与车辆数据服务器连接，也是主要的支持车辆数据读取的系统 。
Garage中可以查看车辆大部分传感器的状态信息，也可以到处车辆日志（Car Log） 。当车辆出现异常状态，比如碰撞等信息时，系统会自动对所有的传感器进行一次数据锁定，以确定当时的车辆状态，这个时间点的数据就会被打包存储起来 。理论上，特斯拉对事故进行分析，也是调用的这个数据包 。
新浪科技获取的信息显示，特斯拉中国至少有三名售后服务工程师有权限直接调用这个数据包 。在获取数据后，特斯拉就可以对车辆状况进行初步判断 。但关键在于，这些数据只能说明车辆在事故时的状态如何，并不能说明是否出现故障以及确定是谁的原因 。比如，当车辆记录制动踏板的压力为0%，但无法确定究竟是制动踏板没有工作，还是驾驶员没有踩下制动踏板 。
一位汽车行业的资深人士告诉新浪科技，不少车主反馈的无法踩踏制动踏板的问题，多数发生在特斯拉Model 3这款车上，自然会让不少人想到是不是iBooster出了问题 。
博世提供的iBooster机电伺服制动系统不再需要采用真空的形式来提供助力，而是通过伺服电机来解决 。特斯拉Model 3的刹车系统就是iBooster，也正是得益于该系统，特斯拉在2018年通过OTA大幅改善了Model 3的刹车性能 。
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