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特斯拉|我们与特斯拉事故车主们聊了聊：发现了这家企业背后的骚操作( 四 )


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当车主踩下制动踏板的时候，iBooster里面的控制单元就能检测到踏板的位移，然后根据这个位移量来计算伺服电机应该产生的扭矩要求，再通过齿轮传动来把这扭矩转化为刹车助力 。
但是并不只是特斯拉一家车企采用了iBooster 。一位来自博世的人士表示，许多的车企都是博世的合作伙伴，更有近半的新能源汽车都是采用博世提供的iBooster，如果是批发性的质量问题，这不应该只是出现在特斯拉上 。还有一种可能是车型设计问题，比如把制动组件安置在容易被损坏的位置 。
当然，目前尚无任何证据表明问题出现在iBooster上，特斯拉亦未完全承认过，也未有任何证据显示特斯拉的车辆存在问题，更没有可信赖的证据显示，这些事故都是车主的不当驾驶造成的 。
“数据包背后的事实，完全依赖于工程师的解读与还原 。”他告诉新浪科技，这或许也是车主对于特斯拉缺乏信赖的原因——特斯拉提供给车主的检测报告并不完整，且依赖于自己的工程师的解读 。更重要的是，特斯拉几乎所有的检测报告都把问题指向车主 。
但不少车主坚称，面对失控的状况，自己的制动踏板僵硬到踩不动；又或者车辆行驶路线突然发生偏离，方向盘沉重无法回正，造成了事故 。
与广西柳州的魏女士相似的一起事故是，2020年10月，北京一位特斯拉车主在驾驶特斯拉Model 3行驶到崇文门路口时，车突然往右偏出车道，同时方向盘沉重无法转动，最后车冲上了路边的公交站台，护栏被撞飞 。
然而在魏女士的检测报告中，特斯拉并没有提供关于方向盘的数据 。“3月20日，我和他们的代表协商后要求他们进一步提供这些数据，以证明他们的结论，但他们也只是回复了向上反馈 。”魏女士告诉新浪科技 。
“但或许有一些事故是可以避免的，需要特斯拉在事前进行更多介入，帮助车主更好的了解车辆 。只不过，目前特斯拉并没有做得很好 。”前述特斯拉员工说，销售部门和交付部门理应承担更多的责任，对外联络的部门也可以做得更好以缓解车主的情绪 。
精简化流程，迎来了更多的抱怨
不可否认的是，特斯拉很好的教育了不少消费者，让他们愿意付出更高的成本接受基础设施尚不如燃油汽车的新能源智能汽车 。特斯拉刚进入中国市场的时候，在北京的芳草地开了亚洲第一家门店 。
但是，这家门店最初并没有被要求卖出更多的车辆，而是要向消费者推销特斯拉的理念和倡导的科技生活方式 。
从上海超级工厂奠基的那一刻开始，加速了特斯拉中国向汽车销售公司转变 。原本承诺在北京成立的研发中心，最后也只是矗立在亦庄的一个品牌中心，承担交付的工作 。在Model 3刚进入中国的时候，这里一度承载中国市场近20%的交付量 。
在中国卖出更多的车，这是马斯克对中国市场落成特斯拉首座海外超级工厂之后所寄予的厚望 。为了卖出更多的车，特斯拉中国所要做的就是开更多的门店，招更多的人以及更快的降低车辆的制造成本，从而降低售价 。
“我们被要求卖出更多的车 。” 一位北京芳草地门店的特斯拉销售人员告诉新浪科技，在他面试的时候，人力资源面试官告诉他每个月最低要求是8台，然后超过10台就可以拿到奖金，达到18台奖金封顶 。
2020年5月1日，中国制造Model 3标准续航升级版降价，同时特斯拉中国内部把销售人员的月最低订单数从原来的8台提高到20台，相当于每个工作日至少要促成1单交易，才能达到及格线 。
车辆降价后，管理层预期能卖出更多的车辆 。因此，销售人员的销量考核及格线变成了原来的2.5倍 。每一位销售人员都被要求卖出更多的车辆 。
对于车企来说，这么做无可厚非，但是无法忽视的一点是，销量考核与日俱增的压力也带来了潜在的风险——急于卖车的销售人员无法帮助消费者更好地接受和理解新能源智能汽车这一新兴事物，相比较传统燃油车，智能汽车在操控、交互和性能上都有差异 。
更糟糕的是，特斯拉一线销售人员越来越缺少稳定性和连续性，流动性非常高，导致一线销售人员的专业性不足，水平良莠不齐，自然无法为消费者提供更好的服务和更专业的产品知识 。
前述芳草地门店销售人员告诉新浪科技，从他入职到离职不足一年时间，一线的销售仅剩下四五人是他入职之时就在该店工作的，其余全部是替换离职销售的新人 。甚至，当时该店到岗的五位应届毕业生，均在一周左右全部离职 。


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