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特斯拉|我们与特斯拉事故车主们聊了聊：发现了这家企业背后的骚操作( 六 )


“我并不是很认同这是造成事故的因素，毕竟相比较燃油车，包括特斯拉在内的新能源汽车，在产品上并没有颠覆性的改变，上手时间最长不会超过一周 。”一位来自车企的资深人士告诉新浪科技，如此多的事故并且引发舆论热度，要么是因为特斯拉品牌太大，要么就是真的有问题 。
一连串的问题之后，特斯拉正在引起中国监管部门的关注 。2021年2月8日，市场监管总局与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局等五部门，就消费者反应的异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题共同约谈特斯拉，要求其加强内部管理，落实企业质量安全主体责任，有效维护社会公共安全，切实保护消费者合法权益 。
但就是在约谈之后，接连在河南安阳、广西柳州和海南海口等地发生多起异常事故，特斯拉的处理态度仍然缺少改变和亲和力 。
特斯拉全球对外事务副总裁陶琳曾经在接受中国企业家杂志采访时解释称，“特斯拉是一家理工直男思维的公司，在对外沟通上确实不是特别擅长 。”
一位曾经与陶琳有接触的面试者告诉新浪科技，从一些事情上可以看出特斯拉可能是直男思维，比如对于媒体的负面报道，特斯拉的态度一向是特斯拉没有预算维护媒体关系，而没有反思自己是否存在问题 。
该面试者以特斯拉的降价门举例子，其在面试中曾对陶琳表示其实可以给予一些补偿，然而后者直接打断，并表示“我们不会给予任何补偿，不管是钱还是其他的 。”
“但就同理心角度来说，车主买完车后没多久价格就降了那么多，心里肯定不平衡，会很气愤 。”
“你应该没有看我微博上对降价做的回应，有理有据，逻辑非常清晰，讲得很清楚 。”陶琳如此回复 。
的确，目前尚未有任何证据表明特斯拉的车辆存在问题，但正如上述面试者所说的那样，在处理消费者对于事故的投诉，特斯拉应该展示足够的同理心，帮助消费者更好的处理问题 。
在其中一个特斯拉车主维权群里，一位刚提车几天就遇到事故的车主感慨，“我们既然已经被洪流推到这个位置，就自然成了对话特斯拉的中流砥柱，我们不渺小 。虽然今天看起来自己的事情茫茫无期，但我们每个人的信念和坚持在一起，拐点一定会出现 。”
而就在她发出感慨的同一天，特斯拉CEO马斯克在接受一家中国媒体的采访时展示了其对于中国市场的宏伟愿景——“我们生产汽车，从长远来看，中国将成为我们最大的市场，也是我们生产最多车辆、拥有最多客户的地方 。”
特斯拉中国应该明白，消费者才是实现这一宏伟愿景的基础 。如今，马斯克依然能在中国得到许多拥趸的称赞，但特斯拉中国却一直处于舆论的煎熬中 。


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