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汽车|比亚迪如何把一辆车卖到100万元？

“比亚迪的品牌今非昔比 。”
这是比亚迪董事长王传福，在2021年报业绩说明会上提出的最新观点 。3月29日，比亚迪公布了其2021年全年业绩：全年营收2161.42亿元，同比增长38% 。但在财务数据之外，比亚迪的未来发展的趋势和走向，更加引人注目 。
“更高端的品牌，大概在10月份发布，用了比亚迪更高端的技术”，在业绩说明会上，王传福给出高端品牌的亮相时间节点 。据了解，比亚迪高端品牌价格区间预计在50-100万元以上 。品牌、产品、销售服务网络、运营方面均为全新且独立的团队，首款车型为硬派越野车 。
看到这，估计很多人都会有同样的疑问：比亚迪如何卖到100万？
2021年钱花哪去了？
3月29日，比亚迪公布了其2021年全年业绩：全年营收2161.42亿元，同比增长38%，但归母净利润却只有30.45亿元，同比下降28.08% 。
然而，放在自主品牌三强中去对比，“家大业大”的比亚迪营收规模最大，但净利润却是最低的 。2021年，长城汽车营收1364.05亿元，净利润67.26亿元；吉利汽车营收1016亿元，净利润48.47亿元 。
汽车|比亚迪如何把一辆车卖到100万元？
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在比亚迪主营业务中，汽车业务占比最高达52%；手机业务达40%，光伏业务达7.6% 。三条业务线都有超30%的增长，但在成本方面，手机和汽车业务的增幅都高于收入的增幅，毛利率也均有所下滑 。
2021年比亚迪汽车及相关产品的毛利率为17.39%，同比下滑近8个百分点 。但其实以卖平价车发家的自主三强，毛利率都不太好看 。长城汽车2021年的毛利率为16.16%，吉利为17.1% 。其中，吉利的毛利率是这三家车企中，唯一录得上涨的，主要是得益于车型架构升级等方面 。
有意思的是，比亚迪的单车均价方面并不低，理论上应该更赚钱才对 。尤其是像比亚迪汉这样的高端车型，去年卖出了11.77万辆，直接拉高了比亚迪的整体均价 。此前威尔森数据，比亚迪乘用车的单车均价已经达到15万元 。作为参考，长城的平均单车售价超10.6万元，而吉利则为8.8万元 。
那么，为什么比亚迪“不赚钱”呢？
盘子铺得大，是一个原因 。比亚迪在新能源汽车产业链上下游众多细分领域做了大量垂直整合，上到原材料，下到半导体 。好处就在于产能和技术有较好的自主权，但因为没有供应商在中间，原材料价格的波动等外部影响，会更快地反映在了财务数据里 。
从内部因素来看，比亚迪确实有了危机感，开始砸更多钱在研发上面 。从研发金额的涨幅，就不难看出，比亚迪在2021年里，努力地想要开辟一条新路 。据财报显示，2021年比亚迪研发投入首次突破100亿元，达到了106.27亿元——是吉利（55亿元）与长城（44.89亿）的研发金额之和 。
要知道，在过往三年内，比亚迪的研发投入始终稳定在80亿元的“档位”，比如2020年研发投入85.5亿元，同比增幅就只有1.6% 。但到了2021年，研发投入却录得了同比增长24.20% 。
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比亚迪为何突然加大研发投入？今年多花的那几十亿去哪了呢？
王传福在业绩说明会上所表达的观点，似乎已经解释了这一变化，他说：“电动车是上半场，智能化是下半场 。”此外，王传福还提到了公司在研发上，会秉承“发布即上市”的风格，也说到“公司在智能化方面储备很多，未来会逐步把成熟的研究成果推向给广大的消费者 。”
你没听错，比亚迪终于要在智能化赛道上起跑了 。
智能化撑起高端化
与智能化一起来的，还有比亚迪的高端化 。
“后续更高端的品牌，大概在10月份发布，用了比亚迪更高端的技术，公司推广一个品牌一定要基于一个很好的技术平台，技术要与众不同，带来了产品的与众不同，再加上优秀的售后，才能是很好的体验 。”——从比亚迪的一贯作风不难看出，新的体验是由新的技术和新的产品推动的 。
这也就是为什么很多国内的传统车企，都在热衷于建立全新的高端品牌 。因为在过去的燃油车时代，技术和产品形态的固化，导致了驾乘体验得不到本质上的改变 。由马力、尺寸等等参数决定的价值体系，被那些历史悠久的汽车企业所牢牢掌控 。但在新能源汽车时代，原有的体系被推倒重来 。


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