中国汽车工程学会：算上发电环节，电动汽车减排效果仍明显( 二 ) 电动汽车其实不环保

《报告》对汽油乘用车和纯电动乘用车的燃料周期进行了温室气体及大气污染物排放进行了评价。结果认为，在汽车燃料周期（含汽车燃料周期上游阶段和运行阶段）内，纯电动乘用车的温室气体减排效益优于油车35%；纯电动乘用车可显著削减VOCs和NOs的排放，有助于改善城市空气质量，但由于目前国内电力主体是燃煤发电，部分纯电动乘用车的PM2.5和SO2在燃料周期的排放并不比燃油车少。

一、燃料周期（包括发电和行驶环节）评价结果

《报告》对汽车燃料周期（well to wheels，WTW）的排放评价包括两个阶段：（1）汽车燃料周期上游阶段（well to pump, WTP）：包括一次能源的开采、运输和存储，以及燃料的生产、运输、分配、存储等阶段。（2）汽车燃料周期运行阶段（pump to wheels, PTW）：即汽车运行中的燃料消耗阶段。

对应汽车工程学会9月3日发布的团体标准《汽车生命周期温室气体及大气污染物排放评价方法》中的评价模型，此次《报告》发布的仅是EFWTP×EC和EFPTW两项的评测结果，并不是完整的EF（排放因子）值。

中国汽车工程学会的这一团体标准中所涉及的温室气体主要包括《京都议定书》规定的二氧化碳（CO2）、甲烷（CH4）、氧化亚氮（N2O）、氢氟碳化物（HFCs）、全氟碳化物（PFCs）与六氟化硫（SF6），后五种气体根据不同物质的100年时间尺度的全球增温潜能值(GWP)折算成CO2当量计算。