又潮又酷的高铁“头型”怎样炼成？设计者揭秘( 七 )
“扒一扒”那些看不见的秘密
动车一列标准组有两个车头 ， 一个在前 ， 一个在后 ， 列车调头时 ， 车尾变车头即可 。 春运期间 ， 很多人会发现 ， 不少繁忙线路上的高铁变成了4个车头 ， 中间两个车头的鼻尖紧紧相抵 。 这是铁路为增加运力 ， 将两个标准组进行了重联 ， 使8节编组的列车“升级”成了16节编组列车 。
重联的秘密 ， 就在车鼻头的盖板下 。 这个盖板平时处于关闭状态 ， 需要重联时 ， 盖板就会自动打开露出里面的车钩系统 ， 连挂和分解均无须人工操作 。
其实 ， “金凤凰”鼻头盖板下 ， 还隐藏着中国标动的另一项自主创新——与和谐号不同 ， 复兴号的鼻头盖板下增加了一个吸能装置和一个防爬装置 ， 前者可吸收撞车的能量 ， 后者可防止爬车事故的出现 ， 从而进一步提升车辆的安全性 。
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