又潮又酷的高铁“头型”怎样炼成？设计者揭秘( 三 )
其中 ， 空气阻力可谓“头号劲敌” 。 就像我们在5级大风中逆风而行会感觉寸步难行 ， 高铁速度越快 ， 空气阻力越大 。 根据空气动力学原理 ， 车头的长细比越大 ， 阻力系数越小 。
加大车头的长细比 ， 还可减少列车会车时的交会压力波和通过隧道时的隧道压力波 。
大家坐火车都有过这种体验：当对面列车疾驰而过时 ， 伴随一声呼啸 ， 车身会瞬间发生横向晃动 ， 这就是因为相对运动的车头挤压空气 ， 使车侧壁上的空气压力产生了很大波动 。 列车过隧道时 ， 也会引起隧道内空气压力急剧波动 ， 形成一定冲击力 。 骤然的压力变化 ， 可造成车体侧窗破碎、车辆蛇形运动等可怕后果 。
“比如 ， 我们研发的复兴号CR400BF ， 其‘头型’就比和谐号长2米左右 ， 车头总长度接近10米 ， 整体形态更加流线 ， 列车因此‘飞’得更快、更稳、更节能 。 ”许鹏说 ， 复兴号的车厢更高更宽 。 不过 ， 虽然“身材”较和谐号高大 ， 但其运行阻力反而降低了12% 。 这背后 ， 低阻力流线车头功不可没 。
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