又潮又酷的高铁“头型”怎样炼成？设计者揭秘( 六 ) 1月5日

更艰巨的工作还在后面。美工可以“唯美” ，艺术设计可以天马行空，工艺却要考虑能否实现，即如何把技术与艺术完美融合到车头上。

时速350公里的标动CR400BF有两条比较尖锐的棱线贯穿车肩，使车头凸现一种硬朗的棱角美，并更具科技感。但这一艺术之美的落实难度其实非常大，因为高铁铝板材的折角锐度如果不够大，棱线在长长的车头上就几乎看不出来。

“板材折弯半径越小，折出的线越尖锐。开始我们使用冷冲压工艺，但冷冲压的最小折弯半径是铝板材的1.5倍厚，棱线整体效果在车头上看起来像一小道圆弧，不尖锐。我们广泛研究各行各业的新技术，经过反复寻找、多次评审，最后采用了在航空航天领域广泛应用但在轨道交通装备业鲜有应用的铝合金超塑成型工艺，才攻克这个难题。 ”设计工艺师肖宇说。

为“金凤凰”安装车灯，也难度重重。以前“小海豹”的车灯放在车鼻前端开闭结构上，这个结构为复合材料结构，外形可塑性比较强，但“金凤凰”细长的“单凤眼”却需要安装在车头铝结构上，而铝结构是焊接成型的，焊接过程中铝合金变形比较大。如何严丝合缝地把塑料车灯和铝结构装配到一起去？面对这一挑战，工作人员一方面通过合理设计灯仓结构，想办法把焊接带来的尺寸变形“吃掉”；一方面尽量优化灯仓内零件个数，以减少焊接量，避免过多焊缝带来的收缩变形，终于完美解决问题。