出租车投诉热点主要为加价和拒载将进行专项整治( 二 ) 出租车被誉为

本月9日又有市民投诉，当晚11点在火车站打车遭到出租车司机拒载。执法人员调查后得知，出租车司机刘师傅当晚在火车站揽客，一名乘客上车后，他和乘客协商想再载一个乘客，并得到同意。在招揽到另一名乘客后，考虑到不顺路，刘师傅当场拒载，运管部门已经对刘师傅进行了行政处罚。

还有市民反映最近也遭遇了打车被拒载的经历。14日晚上，何女士要从健康路“打的”到万达广场，全程4公里不到，“当时出租车司机立马摆摆手，打开车窗问了问路旁的几个人，没人搭理他后他便摇起车窗加大油门消失了。”

区域：车站地区成投诉“重灾区”

从今年接收到的投诉案件来看，有一个明显的特点：车站地区巡游出租车投诉量暴增，尤其在凌晨，地铁公交车停运后，火车站、汽车站巡游出租汽车违规经营投诉较为集中。市运管部门收到的78起巡游出租车投诉案件中，仅车站地区投诉量就占了四成。“车站地区巡游出租汽车违规经营投诉高发，特别是遇到重大节日，这一问题更为明显，这也成了‘全国通病’。”市运管处相关负责人坦言。

据交通执法人员分析，车站地区投诉集中，一方面是部分出租车司机不按规定到指定候客点待客，违规在车站广场或者周边道路停靠揽客，扰乱了车站地区道路交通和营运秩序。在火车站出口处及广场公交站台，还存在“黄牛”拉客情况，将乘客拉至非出租车上客点的出租车或者“黑车”。另外，出租车上客点经营的出租车在管理薄弱时间对路近乘客拒载、多收费时有发生，在重要节假日或者恶劣天气较为集中爆发。

原因探析

车站地区出租车违法违规为何屡禁不止？

场站设施不合理成一大“硬伤”

目前，中央车站共有三个出租车上客点，分别在火车站南、北广场，以及汽车客运站。采访人员实地走访后发现，部分地段隔离设施不全。其中，火车站北广场的规划最为合理，出租车入口和出口是独立的，出租车进入上客点以后只能依次排队，现场秩序井然。来到火车站南广场，出租车和社会车辆是同一入口、两个出口，给违规出租车和“黑车”非法经营有了“钻空子”的机会。而汽车站更是没有一个标准的上下客点，采访人员看到乘客大多在惠勤路上下车，这里正好是个拐弯处，不仅容易影响交通安全，也容易造成拥堵。