严重风切变，两度失速警告！首航飞机起落架断裂备降深圳真相查明( 三 )
本文原始标题为：严重风切变 ， 两度失速警告！首航飞机起落架断裂备降深圳真相查明---来源是：
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左发受损严重 。
中国航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA）飞行技术分会会长、资深民航机长陈建国向南都采访人员表示 ， 严重的低空风切变会对飞机性能造成一定影响 。 “27节顺风有点大 ， 会使飞机升力突然减小 ， 容易造成重着陆 。 ”
涉事航机属空中客车A320-214型号 。 资深空客机长、中国航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA）飞行技术分会理事马欣接受南都采访人员采访时表示 ， 空客配备了两种风切变探测系统 ， 预警式和即时反应式 。 根据调查报告给出的数据 ， 风速变化最大的区间是在50英尺（15.24米）以下 ， “这一区间内 ， 飞行员的主要精力放在目视判断着陆上 ， 空客的语音提示系统等不必要的功能会被关闭 ， 这是飞机制造商设计的 ， 因此风切变警报未被触发 。 ”
马欣说 ， 正常情况下发现风切变后应复飞 ， 但此次事故中 ， 风切变发生的高度太低、太快、变化太大 ， 且无任何警告 ， 机组可能来不及思考 ， 飞机就接地了 ， 其报告的“拍到跑道上”是专业术语 ， 意味着飞机下降快、下降率大 ， 以超正常速率接地 。
第二次着陆：机组调整机头向下 ， 严重硬着陆致双发受损
澳门民航局调查报告称 ， 涉事JD5759第一次以主起落架着陆后 ， 以7.5度仰角弹起 ， 达最大高度7英尺（约2.13米） 。 在这一过程中 ， 触发飞机“俯仰”（“PITCH,PITCH”）警报（即提示机组注意角度 ， 避免擦尾） ， “或许是作为对这一提示的回应 ， 飞行员进行调整 ， 做出了机头向下倾斜操作 ， 持续7秒向前推杆 ， 使飞机在4秒内由向上7.5度变为向下1.8度 。 ”
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