严重风切变，两度失速警告！首航飞机起落架断裂备降深圳真相查明( 五 ) 原标题：严重

马欣告诉南都采访人员， “俯仰”是提示性的语音告警，即提醒机组注意角度，存在擦尾风险，并非指擦尾已经发生，而调查报告显示，机组据此作出推杆7秒压低机头的操作， “这一猛推处理非常危险， 3.41G接地早已超出空客2.5G使用极限，飞机当时没解体已是万幸。 ”

复飞：误将右发推至慢车位，动力骤降两度触发失速警报

澳门民航局调查报告称，在第二次接地3秒钟后，飞行员决定复飞，并将操作杆一拉到底，导致飞机仰角增加15度，触发第二次“俯仰”警告，造成了飞机离地时擦尾，损坏了APU排泄桅杆和尾椎。机组调整后，该飞机以7.7度仰角从34号跑道离开澳门机场。

然而，险情并未至此中止。

调查报告称，复飞大约30秒后，澳门塔台管制员向机组通报“观察到左发有火”（事后证实发动机并未着火，看到的应该是前起落架碎片被吸入左发时产生的火花，发动机火警并未触发）。而黑匣子录音记录到的机组对话为“Fire ， Fire ，右发，右发有火” 。

飞行数据显示，右发推力杆随即被调至慢车位，右发风扇转速N1从此前的94%降至27% ，而受损严重的左发承载最大推力， N1转速从此前的55%降至50% ，飞机动力骤降导致无法维持高度，飞机以每分钟1500英尺（457.2米）的速度，从1047英尺（约319.13米）掉到最低622英尺（约189.59米），并在15秒内两度触发失速警告——第一次在950英尺（289.56米）处，持续2秒；第二次在765英尺（约233.17米）处，持续9秒。

调查报告称，黑匣子录音显示，在右发推力杆被调至慢车后，机组中立刻有人质疑“是左还是右？”并连续三次向塔台管制员确认哪发有火，管制员因忙于指挥其他进近飞机未及时作出回应，直至第一次询问35秒后回答“左发” 。机组立即纠正，避免了进一步的高度损失和其他故障。