严重风切变，两度失速警告！首航飞机起落架断裂备降深圳真相查明( 四 )

2025-12-30

并且，在弹跳过程中，飞机油门杆从爬升位调至慢车位（这是正常着陆应做的操作），这导致飞机在空中激活地面防弹跳保护功能，升起扰流板（从而卸除机翼的升力）。

而根据空客操作手册和首都航空标准化操作流程，当飞机轻跳时，飞行员应选择继续着陆并保持油门杆在慢车位，或在高跳时选择复飞，无论哪一种，都应保持一个正常的着陆俯仰角。

调查报告指出，涉事飞机并没有保持正常的俯仰降落姿势，在弹起4秒后，于34号跑道入口内635米处，以机头向下1.8度姿势发生第二次着陆，三个起落架同时接地，垂直过载峰值达3.41G ，达到“严重硬着陆”标准（大于2.86G）。

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起落架轮胎丢失。

由于受到猛烈撞击，前起落架组件断裂，两个轮胎脱落，其他结构也被严重损坏。一些碎片被吸入发动机，导致两个发动机都被损坏。左发尤为严重，所有风扇叶片受损。

陈建国接受南都采访人员采访时分析，造成飞机损坏严重主要因是第二次落地时垂直过载大，且以前起落架先着陆， “飞机设计中，前轮仅能承受10%的载荷量， 3.41G早已超出正常载荷，前起落架折断很正常，而其碎片造成两侧发动机受损，特别是左发完全被打坏。能在这样的情况下备降深圳，真的是命大。 ”

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