Uber上市首日暴跌7%, Lyft市值已缩水80亿美元, 网约车盈利受质疑( 九 ) 文|AI财经社

2017年，由于试图降低司机薪酬以及受一系列公共危机影响， Uber的乘客和司机迅速流失，在美国市场的份额从年初的82%迅速降至年底的71% 。 Uber在美国最大的竞争对手Lyft则趁势崛起，从2016年底22%的市场份额飙升至2018年12月的39% 。 2018年， Uber再次掀起了补贴战，向乘客提供折扣，花8.37亿美元用于奖励司机，成功遏制了司机加速流失的苗头。

但也是在同一份招股书中， Uber唯一与司机相关的计划，就是削减司机的激励性薪酬，以改善其财务状况，并明确表示此举将导致“司机的不满情绪普遍上升” 。

今年3月， Uber宣布加州每英里收费将从80美分下调至60美分，数千名司机举行抗议活动。 Uber还透露，已有6万多名司机计划对该公司提起仲裁，原因是司机被视为外包人员而非正式员工。去年12月，纽约市议会通过一项法案，要求网约车公司保证司机每小时薪水达到17.22美元以上。洛杉矶、西雅图等地工会也在推动类似法律实施。

斯坦福大学商学院教授保罗·奥耶在接受《财富》杂志采访时曾表示，在轰轰烈烈的补贴大战中尝到过甜头的网约车司机一旦转而从事其他行业，将严重危及Uber目前的生态系统。

当Uber试图保护并扩大其市场份额，必然将更多比例的收入拱手让给司机。但如果将司机从外包人员转变为正式员工， Uber将不得不承担汽油、保险、车辆折旧等费用，同时向司机支付加班费、社保和其他福利。在Uber看来，这将“从根本上改变我们的商业模式” ，对其业务构成“生死存亡的威胁” 。

Uber试图通过发展自动驾驶逐步淘汰司机，软银和丰田也已向其估值约74亿美元的自动驾驶部门投资10亿美元，但行业人士分析称， Uber在自动驾驶领域远远落后于谷歌旗下的Waymo和通用汽车的Cruise 。更何况，去年Uber无人驾驶汽车测试过程中导致一名行人被撞身亡后， Uber自身也放慢了测试进度。