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再试吉利嘉际：BSG电机真是个好东西( 六 )

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不过去往目的地的道路越来越窄 ， 最后只有一车半的宽度 ， 而且坡度还在不断加大并伴随着回头弯 。 这时载着我们五个大男人的嘉际仍表现得比较从容 ， 这跟它综合300Nm的最大扭矩有很大关系 ， 而且电动机能提前提供45Nm ， 初段配合发动机获得不错的扭矩输出 ， 待发动机转速到1500rpm之后就能有最大扭矩爆发 ， 这个过程中平顺性和动力输出都能得到保障——“排量只有1.5T开起来却像是2.0T的动力输出” ， 这是对嘉际300H最直观的感受 。

再试吉利嘉际：BSG电机真是个好东西

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后来的下山 ， 动力总成表现出游刃有余的一面 。 48V轻混系统带有的能量回收功能在一般情况下不易察觉 ， 不过下山过程还是会有较明显收紧的感觉 ， 只需要轻踩刹车就能有合适的制动力 ， 此外在电机的帮助下 ， 进退挡位后的动力衔接依然顺畅——双离合变速箱在电机的协助下有堪比CVT的平顺 ， 动力衔接还没有明显中断 。

总之 ， 这样的动力总成形式我之前在奔驰C级和奥迪A6L上都体验到过 ， 而一个预测是：48V轻混很可能成为未来五年内的动力系统主力 。

回程的高速公路要从山坳里爬上高点 ， 所以前半段路程是长上坡 。 而限速110km/h的超车道不时有快车跑过 ， 我决定尝试一下L2级别驾驶辅助系统的领航辅助功能 ， 设定好跟车距离和速度开启巡航 。 这时仪表盘中央的显示信息就很有趣——代表前车的图标像是一台星越 ， 侧面车道的车辆提示模拟领克03的样式 ， 不愧是一家人！当然 ， 车辆位置显示清晰准确 ， 而且有些人担忧的跟车不刹车（自动化忧虑）的情况是不会出现的 。 带着轻度能量回收系统 ， 整个动力总成运转流畅程度高 ， 驾驶快感源于平顺性还真有那么些意思 。


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