菲克、雷诺合并失败背后：日产汽车的反对让法国政府使出拖字诀( 五 ) 图1/2《财经

联盟五年后，也就是2014年，克莱斯勒成为菲亚特旗下的全资子公司，菲亚特克莱斯勒汽车正式成立，这也成为了汽车界传奇人物、时任公司CEO塞尔吉奥·马尔乔内（SergioMarchionne）的高光时刻。

在重振菲亚特、并购克莱斯勒的过程中，马尔乔内在这个金融出身的企业家看到了汽车业的沉疴，并因此发表了著名的演讲“资本瘾君子的自白” 。在他看来，各大车企在同一技术上进行重复投资是一种浪费，也造成汽车行业资本投资的回报率低下，因此汽车业必将要走向一体化。

因此， 50岁之后才进入汽车行业的马尔乔内对于“合并”显露出一种近乎疯狂的执念。在菲亚特的十四年中，大众、通用、福特、标致、马自达、铃木等多家车企都成为他合并的对象，但都以失败告终。

与通用合并的执着是最为人所津津乐道的。 2015年3月，马尔乔内曾给通用汽车CEO玛丽·博拉（MaryBarra）写了一封邮件，详细阐述了双方的合并方案。他强调，车企共同合作生产更省油、环保和安全的汽车，能够降低投资成本，增强盈利能力，但这个提议被玛丽·博拉断然拒绝。时任通用汽车总裁丹·阿曼（DanAmmann）在日内瓦车展上直接表示，对于合并，通用以前不感兴趣，现在更不感兴趣。

马尔乔内没有放弃，即使不愿直接碰壁，但还是在各种场合暗示通用，希望合并。在2017年的底特律车展上，当时特朗普威胁对汽车行业挥起关税大棒，马尔乔内则对媒体直接表示， “在我看来，特朗普会喜欢通用与克莱斯勒的结合。 ”

不过在向通用“求婚”时，马尔乔内似乎忘记了10年前他曾通过强硬谈判让原本持有菲亚特20%股份的通用支付了20亿美元的“分手费” 。

2018年7月25日傍晚，马尔乔内病逝于苏黎世。彼时车企联盟浪潮已起，但他所期盼的车企合并时代仍未真正到来。