菲克、雷诺合并失败背后：日产汽车的反对让法国政府使出拖字诀( 三 ) 图1/2《财经

在大车企纷纷抱团的大背景下，菲克集团也急了。菲克集团过于保守，直到去年年中，才公布了集团电动化战略。

菲克集团已故CEO塞尔吉奥?马尔乔内曾在去年表示，菲克集团计划在2018至2022年间投资90亿欧元，用于为旗下车型开发一系列电动化解决方案。

有了方案也必须有坚实的技术，欧洲第一电动汽车制造商的雷诺集团对于菲克集团来说无疑是一个非常好的标的。 2018年雷诺纯电动汽车总销售量为49,600辆，比上年增长36.6% ，创下销售历史新。

因此，要想赶上大部队的电动化步伐，收购技术无疑是最好的选择。科尔尼管理咨询公司全球合伙人许健告诉《财经》采访人员，科尔尼公司的重启罗盘模型显示，车企转型主要有四种方式维护升级、关停并转、获取和暂不考虑。对于无形资产获取来说，并购或整合将是非常重要的手段之一，且容易短期见到变化。

但是并购并不容易。菲克集团在并购提案中提出，每家公司的股东将获得合并后公司的等值股权。该整合将通过在一家荷兰母公司之下的合并交易进行。合并后实体的董事会最初将由11名成员组成，其中大多数为独立董事，菲克集团和雷诺集团各通过4名董事拥有相同的代表权，日产方面也将有一名被提名人。此外，现有双重投票权将不会延续至新公司。

菲克集团预计合并对于菲克集团和雷诺集团的股东都具有高增值作用，在现有联盟的协同效应之上可望实现每年超过50亿欧元的运行率协同效应（runratesynergies）。这些效应将主要来自平台的融合，动力总成和电动化方面的投资整合以及规模效益。根据经验，菲克集团估计，大约90%的协同效应将来自采购方面的节省（约40%）、更高的研发效率（约30%）以及更高的制造和工装效率（约20%）。

汽车独立分析师钟师对《财经》采访人员表示，目前上述合作情况比较特殊，雷诺、日产、三菱是合作的一侧， FCA集团、雷诺又是合作的另一侧。 “雷诺相当于一个原点，但上述企业尚未糅在一块。 ”因此，雷诺未来将和FCA旗下的菲亚特、克莱斯勒品牌组成一个新联盟？还是菲亚特、克莱斯勒和日产、雷诺、三菱要实现重新结盟？这需要分项而论。