实战 | 未设工业互联网部门的软通动力，如何落地智能制造项目( 二 ) 经过两年的发展

　　因而，软件国产化的需求也日益凸显，尤其对于像汽车制造这样数字化程度较高的行业，此前以合资建厂方式居多，对于软件国产化的需求尤其强烈。

　　软通动力执行副总裁兼首席技术官黄立告诉雷锋网， 2014年，软通动力研发的汽车制造核心系统APS+ERP+MES在神龙公司完成部署，系统替换了神龙原有以国外Hermès系统为核心的七套旧系统。

　　神龙汽车从2012年、2013年开始思考如何通过国产化软件替代原有国外软件系统，我们真正开始合作做这件事是在2014年。当时软通动力被神龙选为软件供应商，开始做国产MES系统，后来一直做到APS系统，从而取代了原来应用的国外Hermès系统。

实战 | 未设工业互联网部门的软通动力，如何落地智能制造项目。　　也正是基于与软通动力这样的前期合作部署，为神龙汽车之后的数字化转型升级，赶赴工业互联网这波潮流埋下了伏笔。

　　软通动力为整车厂做了什么?

　　汽车制造核心系统国产化是软通动力为神龙送上的第一份礼物，同时，也是神龙自身业务发展寻求阶段性突破的一个关键转折点。

　　汽车制造核心系统国产化为神龙带来的实际效益是显而易见的，据官方统计数据显示，这一系统的国产化为神龙每年减少了近1500万维护费。

　　除去实际效益外，现在回头复盘这一次系统升级也有一定前瞻性，为神龙之后的数字化转型升级，做现在所谓的工业互联网相关建设、改造奠定了基础。

　　2015年，软通动力又基于这套管理软件为神龙汽车生产线实现了跨品牌、跨工厂柔性生产，完成东风乘用车、郑州日产、东风标致的跨品牌跨工厂混流生产，实现了小时级的产能共享。

　　这里有必要简要介绍一下柔性生产这一当下制造业中的“时髦”概念。

　　其实，柔性生产是一个复杂的工程化问题，其中，柔性制造系统主要包括：

　　加工系统。自动化加工各种工件，并能自动更换工件和刀具，通常由若干台对工件进行加工的数控机床和所使用的刀具构成。

　　物流系统。工件、工具流等物料贮运系统，包括输送系统(建立各加工设备之间的自动化联系)、贮存系统(自动化存储仓库)、操作系统(建立加工系统和贮存系统之间的自动化联系)组成。

　　信息系统。包括过程控制和过程监控系统。过程控制系统进行加工系统及物流系统的自动控制，过程监控系统进行在状态数据自动采集和处理。

　　通过这些复杂系统构建的柔性制造系统接到上一级拥有生产计划信息和加工信息的控制系统后，由其信息系统进行数据信息的处理、分配，并按照所给程序对物流系统进行控制。当需要改变加工产品时，只需改变传输到信息系统的生产计划信息、技术参数和加工程序，整个系统即能迅速、自动地按照新的要求来完成新产品的加工。

　　软通动力如何基于神龙原有设备、系统实现的柔性生产线的改造升级?

　　这其中更多是工程化的问题，软通动力主要通过对生产设备中的光眼、到位开关、随车RFID、WBS PBS缓冲区、出入道的改造， VIN打刻机、加注机、涂胶机等自动化设备，以及自动化检测设备的引入，为神龙做的柔性生产线的改造升级。

实战 | 未设工业互联网部门的软通动力，如何落地智能制造项目( 二 )