我们需要什么样的长江( 三 ) 长江|航道|水道|航运|整治

　　15年之后，立德才有机会实现自己的愿望。

　　1898年2月，当立德信心满满地驾着自己的木壳平底小轮船“利川”号，从宜昌驶往重庆的时候，等待他的是撞船、触礁、失火。

　　不过，这22天的历险，也使得长江中上游正式进入轮船时代。

　　而自那以后的100多年里，长江上的水手们经年累月所面对的日子，可以用四个字来概括——“战滩斗水” 。

　　长江上游，重庆段的苦竹碛、浅碛子、鲤鱼碛、关刀碛；三峡段的铜锣峡、剪刀峡、黄草峡、王家滩、炉子梁；长江中游的罗湖洲、沙洲、戴家洲、鲤鱼山、张家洲、马当、东流等；长江下游的太子矶、拦江矶，这都是长江航道上大名鼎鼎的险滩。

　　古往今来，它们让无数的船只在此折戟沉沙，也让惊涛之下多了无数亡魂。

　　1999年，一艘从南通到武汉的煤船，搁浅张家洲南港水道，就让2000余艘船舶和1万余名旅客受阻一个月之久。

　　在很多老水手眼中，长江行船，带有靠运气的成份。很多货船起运之前，船东、水手都会焚香敬神，祈求平安。

　　当然，即便如此，却也从未挡住长江航运的步伐。

　　这样的长江，虽然遂了“天险”的名号，但是对于急切希望其发挥“黄金水道”功能，为中华民族振兴发力的期待，显然有点格格不入。

　　之二河道根治，黄金水道的百年梦想

　　为了充分利用好这条“黄金水道” ，两种办法在齐头并进：一种是更好的船只，更好的护航设备；第二种是对长江航道进行彻底整治。

　　显然，第二种是更为治本的做法。古人也不缺乏这方面的智慧。

　　为了除掉江中的礁石，李冰父子用“堆木柴烧石”：先用干柴堆在礁石上焚烧使其膨胀，再浇醋使其裂缝，最后泼冷水使高温礁石突然遇冷而爆裂。这种办法，在川江航道治理中一用，就是1800多年。

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