我们需要什么样的长江( 四 )

  古人类似的治滩方法还包括:挖石洞燃煤、吊铁锤砸石、灌水银裂石 。

  显然 , 受制于当时技术的制约 , 对于长江而言 , 这些治滩的方法 , 对于长江天险而言 , 只能是小打小闹 。

  到了民国时期 , 能做的 , 也就是在“各急水滩均设绞滩机器 , 以利航行……”以取代以往的人力拉纤 。

  长江河道的大规模、彻底治理 , 只有到了国力强大、现代工程技术发达的今天 , 才有可能变为现实 。

  针对长江上中下游各自的特点 , 长江航运管理部门采取了齐头并进的策略 。

  上游 。

  三峡大坝建起之后 , 从重庆朝天门至宜昌600多公里为库区 , 这段航道水流平缓 , 江面宽阔 , 江水较深 , 适合船舶航行 。

  然而 , 库区外的自然航道 , 水流湍急 , 江面狭窄 , 礁石时现 , 船舶航向难以控制 , 航行安全无法保障 。 对此 , 有针对性采取了筑坝 , 炸礁 , 疏浚等措施 , 适应长江上游水运快速发展需要和船舶大型化趋势 。

  同时 , 为了突破三峡船闸设计负荷能力的限制 , 解决过闸较慢的问题 , 在三峡大坝建设了双线五级船闸 , 与此同时 , 世界上规模最大、技术难度最高的升船机建成并投入运行 。 从此 , 轮船穿过三峡大坝的方式 , 被形象地比喻成“大船爬楼梯、小船乘电梯” 。 这一改造 , 使得三峡船闸的通航能力 , 大大提升 。


我们需要什么样的长江

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我们需要什么样的长江

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  巨轮“爬楼梯”


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