新华社@这个司机，为何能享受国务院政府特殊津贴？( 四 ) 首发：10月18日《新华每日电讯

　　▲一列重载列车行驶在大秦铁路上（资料照片）。

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　　升级牵引重载列车的操控模式

　　６５３公里的大秦线，有隧道５２座，全线坡度大，变坡点多，连续长大下坡道达９８公里。重载列车全列处于不同线路纵断面上时，各车钩的状态也不相同，有的伸展，有的压缩，纵向冲动极大，极易发生从控机车车钩缓冲失效，渡板变形，从控机车受挤压悬空等状况。

　　多台机车牵引和制动能否实现同步，是每一名重载司机面临的考验和挑战，尤其是每一次大秦重载牵引模式的升级变化，都会带来机车牵引运用的空白。每一次，景生启都是以科学的态度超前分析，探究解决办法。

　　２０１４年３月的大同，寒气袭人。太原局冲刺３万吨重载列车的试验工作进入了冲刺阶段。从２．３万吨，２．９万吨，再到３万吨的静、动态试验，景生启一直以车为家。他白天搜集数据，晚上，对着各类数据，一米一米计算调整制动地点，一秒一秒修正制动时间。修改，试验；再修改，再试验。

　　因连续作战，他的喉咙上火发炎，满嘴口疮，咽不下饭。他没有告任何人。吃药的时候，他担心同事看见，悄悄面对寒风下咽。他整个人都投入到了研究重载列车的操控方法中。为了优化操纵方案，他把大秦铁路线上１６个关键区段、３１个分相的操纵细化到每一把闸、精确到每一米。过后，景生启这样解释：时间太紧了，实在是等不得。

新华社@这个司机，为何能享受国务院政府特殊津贴？。　　２．５公里长的列车，有时同时要穿越三四个桥梁隧道，甚至摆动出Ｓ弯，车尾的坡还没下完，车头就又爬坡，平稳操纵难度极大。景生启结合不同车型、不同车底、不同煤种、不同机型的制动力、不同气候等种种诱因，打破固有思维，从力学角度探究出了大秦线化稍营－涿鹿、延庆－茶坞间１２的关键长大下坡道的解决办法。

　　他完全超越了一名重载司机研究的极限。他说，大秦铁路的创新因子无处不在，时刻传递着一种神圣使命，鞭策着自己创造一流。

　　在大秦，他与多部门科研团队一道，先后开展了１００多次实验。他创造性应用数学系统分析法，计算出了每辆１００吨的重车在１０下坡道上的惯性下滑力全列车为２０４吨，得出了每台和谐型机车的允许限值制动力为４０吨的结论。提出了消除３万吨牵引重载的核心所在。这一数据为铁科院进行静态试验，提供了重要依据。

　　经过实践，他拟定出了三段给、退流法列车头部上坡给再生、头部下坡退牵引试验办法，提出了分步操纵法，总结出了３万吨列车操纵法。湖东电力机务段运用车间的李海龙说：试验３万吨大列，景生启抓住了操作要害，这也是他脚踏实地、迎难而上、钻研思考的结果。