车站：我们的火车站, 究竟为谁而建?( 三 ) 火车|车站|北京南站|候车大厅|东京|商

但事实上，绝大多数中国火车站内的商业

区，不仅不多，反而是少，太少了。

以

东京站

为例，东京站连接是东日本旅客铁道（JR东日本）、东海旅客铁道（JR东海）、东京地铁的超大铁路车站，是东京最重要的交通枢纽之一。日均运送旅客超过40万人。

▲▲ 车站：我们的火车站, 究竟为谁而建?▲▲

而与东京站建筑融为一体的，还有东京站酒店和东京站画廊等精致建筑?车站内、周边地区及地下商业街设有活动区、购物区、咖啡馆和餐厅等，尤其是距离车站步行仅1分钟的大型商业设施KITTE ，共计七层，形成了一个巨大的商业地区。

再以

伦敦Stratford车站

为例， Stratford虽地处东伦敦经济落后地区，但是连接城市轻轨，地铁，城际火车等近十条轨道线路，是非常重要的交通枢纽。而Stratford并没有气派的车站，反而与欧洲最大商业中心Westfield相连，在东伦敦形成了一个重要的经济增长极点。

类似的例子还有很多：柏林中央车站、韩国首尔新火车站、伦敦滑铁卢车站，无一不是建设在城市中心，且是当地重要的商业中心。

单独哪一个拿出来，都是能吸引居民特地去一

趟的城市综合体。

反观我们的车站，站前广场、候车大厅、验证验票...每一项都足够隔离公众，火车站根本不是有效城市商业空间，也不可能和城市融为一个有机整体。

而候车空间基本是一个大平层，检票后无处可去，等候时间又那么长，

就算把所有商铺全拆了，该挤还是挤。

火车站，远不如你想象的繁忙

如果不是商业区的原因，那罪魁祸首又是谁呢？

发车频率低，车厢长

2017

年暑期，上海虹桥火车站日均客流量约为

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