车站：我们的火车站, 究竟为谁而建?( 五 ) 火车|车站|北京南站|候车大厅|东京|商

个，出口多达

个。站内并没有集中候车区，只需提前

分钟抵达，就可以赶上新干线列车。

火车站的区别，其实在站外

决定一个车站是否真正与城市融为一个整体的关键，其实在车站外。

在大部分大都市中，

城市铁路

（轻轨、地铁等）和

城际铁路

界限实际上是模糊的。

比如拥有155年历史的伦敦地铁系统，全部357个能够

使用Oyster交通卡

的车站中，有六十多座国铁火车站与地铁接驳并行。

在伦敦，坐火车上下班，和地铁通勤一样自然，城市的边界大为延展。

而以中国典型铁路城市石家庄为例，现有的石家庄站、石家庄东站与地铁接驳，

但票证不通用，

且需重复安检乘车。石家庄北站则与城市内铁路完全不接驳。

甚至是作为石家庄主要空港的正定机场，本应充分发挥高铁转飞机的优势，但实际上并

没有纳入城市铁路网

。

▲▲ 车站：我们的火车站, 究竟为谁而建?▲▲

正定机场站到机场航站楼距离超过五公里，需要单独乘坐摆渡车才可到达

这并不是因为中国火车站建设规模小、数量少，如果算上周边县区的全部车站，结合建成区面积和实际人口规模，石家庄的陆路交通便利程度绝对应该达到发达国家水平。

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