车站：我们的火车站, 究竟为谁而建?( 六 )

2026-01-24

▲▲ 车站：我们的火车站, 究竟为谁而建?▲▲

石家庄站占地7.9平方公里，其中东西两个广场就超过五百亩，总面积远超纽约中央车站

可以说，中国大部分新建车站，尽管一个个在气势上都足以称霸亚洲，但本质上仍是

大型单一功能火车站

，并不是

城市复合交通枢纽。

当然，一个好的复合交通枢纽，除了城市

一体化通勤计费方式

，外围路网接驳能力，空港、海港建设区位也非常重要。

纽约中央车站、巴黎北站、东京火车站、柏林中央车站都是典型的城市中心老站。即便历史上不在中心的车站，在历史发展中由于城市扩张，实际也变为城市商业中心，获得了便利的周边设施.

▲▲ 车站：我们的火车站, 究竟为谁而建?▲▲

伦敦滑铁卢站始建于19世纪，后经不断扩建改造，成为整个欧洲最繁忙的交通枢纽之一

而中国饱受诟病的北京南站、天津南站等大站都是周边疏解能力尚不到位就建成的新站，经常会令缺乏准备的旅客下车后陷入短暂迷茫。

别抱怨了，中国乘车，最大的优势竟然是...

便宜！

是的，在中国乘火车出行，虽然遇上糟心事情的概率极大，但不得不说，确实是性价比奇高的体验。

以近邻韩国为例，韩国高铁(高速线) 费率为164.41 韩元 (0.96元/km) ，高铁(既有线) 为112.12 韩元 (0.65元/km) ，新乡村号（高级普快）96.36 韩元 (0.56元/km) ，无穷花号（普快） 64.78 韩元 (0.38元/km) 。

而反观我国，自1995年基本费率制定以来，几十年一直没有涨过价。基本费率以普通列车硬座为标准，按历程，舱位等比例浮动。

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