创业者路迪 | 特写( 二 )
“我是一个爱折腾的人 。 ”路迪坦承自己“折腾”进了一个陌生领域——3D汽车打印 ， 试图带领人们进入一个未知领域 。
3D打印在汽车领域应用大致可追溯到2005年前后 ， 因能大幅降低时间和成本 ， 同时实现精细生产 ， 它最早作为研发手段打造快速成型件 ， 奔驰汽车、宝马集团都曾运用此技术打印部件 。
----创业者路迪 | 特写//----
按照路迪的测算 ， 3D打印进入汽车领域前 ， 很多样件需要6个月才能成型 ， 成本达几百万元 ， 但通过3D打印可将周期降至三到四周 ， 成本降至几十万元 ， 优势明显 。
亦因此 ， 有段时间3D打印汽车曾被炒热 ， 被看作颠覆汽车行业的先进技术之一 。 尤其是2014年 ， 美国洛克汽车公司(Local Motors)利用3D打印技术 ， 以丙烯腈-丁二烯-苯乙烯塑料(ABS)及碳纤维混合物为材料 ， 造出全球首辆3D打印车辆——Strati ， 引来世界侧目 。
但问题是 ， 这辆汽车并不具备量产能力 ， 这也折射出3D打印汽车的现实困境——其一 ， 3D打印设备成本偏高 ， 必须依赖规模化来降低设备采购成本;其二 ， 尺寸小的部件更适合3D打印 ， 使用场景局限性较大 。
更难的是改变观念 ， 习惯传统生产模式的汽车整车厂很难在短时间内接受3D打印 。 所以尽管3D打印汽车火热 ， 但并未真正颠覆汽车行业 。
一份名为《全球3D打印汽车市场分析与发展趋势——2025年行业预测》报告预计 ， 截至2025年 ， 3D打印设备应用将增长10% ， 其中大部分设备将被用于轿车、卡车零部件制造 。
3D打印设计更适合零部件制造？2005年开始接触3D打印的路迪并不同意 ， 他决定另辟蹊径 。
在他看来 ， 任何先进技术都有波峰、波谷 ， 之后再起来才是成熟期 。 “3D打印正好就在第二个拉动上爬周期里 。 ”
理由有二 。 第一 ， 3D打印技术正不断成熟 ， 汽车及其他塑料部件生产行业开始从研发到小批量生产 ， 从小批量生产到高批量生产 ， 来推进3D打印进入汽车领域 。
为此提供佐证的是 ， 宝马集团建立了全球最大的增材制造中心 ， 每年有超过200万个量产部件是由3D打印制造出来的 。 德国大众汽车中有1000多个汽车零件由3D打印制造 。 第二 ， 消费需求复杂多变 ， 原有生产方式面临巨大挑战 。
路迪发现 ， 技术爆发的时代 ， 预计用户使用方式、生活方式很困难 ， 他们对产品诉求丰富多彩 ， 需要定制化 。 “原来生产方式不适合未来市场和产品诉求 ， 而新的生产方式需要以数字经济为基础 ， 从用户到生产实现工业4.0级别产品诉求 ， 面临生产核心逻辑的改变 。 ”
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3D打印正是这把钥匙 。 与传统模式不同 ， 借助数据驱动的3D打印可去模具化生产 ， 实现生产平台化 ， 即保持标准设备、标准软件、标准控制、标准流程不变 ， 通过输入数据继而经过平台生产部件 ， 将复杂的生产环节简化 ， 是一种数字化驱动生产方式 。
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